相信不少朋友已经看到IKNA苛纳近期在2025年深圳九州展里推出了新品“双十字节传动轴”。

越野车为什么要改传动轴呢？什么场景下要改？以及IKNA苛纳的这个大行程“双十字节传动轴”有什么亮点？今天跟大家分享分享。

一、首先我们来看一下越野车为什么要改传动轴以及在什么情况下要换传动轴？

1.改大轮胎

当越野车换装大胎后，轮胎转动惯量增大，需要更大的扭矩来驱动。在越野瞬时发力等情况下，原车传动轴可能因强度不足而容易发生扭曲。

2.底盘升高

以牧马人JL和全新212-T01为例，当升高超过1.5寸以上时，原车的球笼式(等速)传动轴会因摆角不够,伸缩轴易磨坏防尘套,一旦泥土或碎沙进入球笼内部，会导致球笼磨损、异响甚至爆裂。

3.追求更高性能

对于经常越野的车辆，车辆在复杂地形下悬挂拉伸角度大、传动轴受力复杂，原车传动轴可能无法满足高强度的使用要求，需要更换为强度更高、摆角更大、伸缩量更合适的传动轴。

4原车传动轴故障

传动轴长期使用后可能的磨损到一定程度且无法维修时，或在越野过程中，受到石头撞击等意外情况而发生变形、断裂等损坏时。

总结下来，一是越野车升高换大胎，原车的传动轴角度不够造成的破损等问题，需要进行更换。二是经常越野时，撞弯、磨损等时，也需要进行更换。

二、传动轴的关键知识点

1.球笼式（等速）传动轴和双十字节传动轴的特点

球笼式（等速）传动轴优势是动力输出平顺，对转速和扭矩变化带来的震动和冲击相对较小，适用于原车即不改装的车辆。

双十字节传动轴有效工作摆角大，更适应悬挂大角度拉伸时保持有效动力传递，能在较大角度下有效减小主从动轴的角度，减少夹角偶力产生的震动。适用于越野车1.5寸以上升高使用，特别是牧马人和212T01这种整体桥车型。

2.十字节型号及单双十字节角度

传动轴上面写的1350一般指所用的十字节型号，1350是国标30毫米的十字节，还有27毫米的1310和35毫米的1480，越野车常用的是1310和1350两个尺寸。

单十字节最大摆角一般在30度以下，双十字节可以做到50度左右。

三、我们再来看看IKNA苛纳的大行程“双十字节传动轴”有什么亮点

1.高工艺标准

采用30mm(美标1350)的双十字节+32mm的单十字节结构设计。满足重载及越野时大扭矩传递。动平衡标准等级为主机厂标准的G16等级。工艺制造上高强度锻打-调质，确保强度能满足各种苛刻环境。同时符合IATF16949国际汽车工业质量管理体系认证。

2.创新结构设计

采用双十字节结构代替原车的球笼（等速）传动轴，更加适应大角度工作，减少磨损、共振和异响。增大摆角，提升悬挂行程与传动轴稳定性。加长伸缩轴设计，适配大行程改装与高底盘（如IKNA苛纳的212T01传动轴有效工作摆角在50度，伸缩量比原车长5公分）。防尘上，伸缩节的“双防尘油封”设计，防尘防沙减磨，寿命更长。

四、更换传动轴的建议，以及哪些主流越野车要更换？

1.以牧马人和212T01为例，升高1.5寸及以上即需更换十字节式传动轴。

（因为牧马人JL和国产的212T01原车等速（球笼式）传动轴有效工作角度一般在35度左右，升高后摆角不够会导致防尘套烂，进而球笼磨损、异响甚至爆裂。）

2.牧马人换了35寸胎以上建议换1350的传动轴，35胎以下也可用1310的双十字节传动轴。

（全新的212-T01也是如此。）

3.整体桥还包括吉姆尼、Y61等升高换大胎建议都更换大行程的传动轴以及保证传动安全及效率。当然部分独立悬挂车型如坦克300、BJ40、烈马等在大行程升高后，也可根据实际情况进行更换。

众所周知，改装牵一发则动全身，咱在对自己的大玩具进行整改时，合理的改装至关重要，确保更安全更耐玩且更舒适。

IKNA苛纳大行程传动轴这个产品，相信会给大家带来非常不错的靠谱体验。

（IKNA苛纳传动轴：“更强 更顺 更长伸缩”）