11月17日晚上九点，天舟七号飞船绝大部分器件在入大气层过程中被烧蚀销毁，只有少量残骸落入了预定安全海域。

使命完成本是好事，截然不同的质疑声，为何美国的龙飞船能回收利用，中国投资这么多，却只能是一次性产品？

听起来确实很好，2017年，SpaceX公司成功回收货运“龙飞船”的胶囊返回舱，再创历史，人类历史上第一个从国际站返回后还将重复利用的太空货运飞船，成功花落美国。

具有创造性意义，美国人想的还挺简单，SpaceX太空业务的重点就是研发可以重复使用的空间飞行器，若能实现，航天飞行成本就会大幅降低。

理想很丰满，现实却不尽如人意，重复使用的发射活动屡屡推迟，到了2020年的5月30日，终于成行。

回收再利用成现实，紧随其后，“猎鹰9”火箭也被成功回收，美国载人航天随即进入新时代，看似是好消息，其实风险太大了。

很好理解的一种情况，航天器回收领域，最容易成功的当属航天飞机，饶是简单如他，也曾发生过意外事故。

1986年1月，美国“挑战者”号航天飞机在第十次发射升空后，助推火箭发生事故凌空爆炸，7名宇航员全部遇难，成为了人类航天史上最严重的一次载人航天事故。

成功很有可能是偶然，想升级成成熟，需要很长的时间，与美国在尝试中进步的选择不同，中国更倾向于稳扎稳打，在有条件的情况下，不去做冒险的事情，即便失败的概率可能很低。

美国航天麻烦事不断，但中国第一次载人航天就取得了巨大成功，失败的结果承受不了，目前的情况，回收技术并不成熟，看起来花费的钱多，但在人命面前，这些其实都不算什么。

任何以人命为冒险的尝试，中国都不会去做，与其说是技术上的差距，实际更像对人身安全的在乎程度。

不同的立场，不具备比较性，而天舟七号飞船虽然绝大部分器件都在再入大气层的过程中被烧蚀销毁，但其取得的成绩却是非常瞩目的。

作为2024年载人航天工程的第一棒，天舟七号新拉开的大幕，是中国天舟号货运飞船的新调整，发射频率变成了两年三发。

天舟七号要实现的，其实是通过自己这一次的物资补给，满足神舟十七、十八号两组航天员在轨执行任务时的需求。

空间站的物资还是很丰富的，不仅可以供应，若是真发生了紧急情况，也可让航天员额外驻留三个月。

还是很有看头的，运送的物资很多，仅是新鲜水果就有将近90公斤，比“前辈”天舟六号足足增加了一半，进步明显。

1月17日的发射很是成功，任务完成，在11月10日，天舟七号功成身退，货运飞船顺利撤离了空间站组合体，顺利转入独立飞行阶段，静等机会再入大气层。

机会在17日晚上九点来临，天舟七号受控再入大气层，只有少量残骸落入了预定安全海域，飞船的绝大部分器件都在过程中被烧蚀销毁，已是令人满意的结果，因为在独立飞行期间，天舟七号还成功释放了一颗青少年科普卫星。

和天舟六号差不多的结果，但可知的是，我国在航天领域，一直都保持探索的状态，天舟七号是改进型的货运飞船，密封舱的容积，比起之前发射都要更大，正因如此，能够装载的货物也才能更多。

虽然不能回收再利用，但天舟七号货运飞船在当今世界，已经是现役货物运输能力最大、货运效率最高、在轨支持能力最全的，万事万物不能要求十全十美，只要能够实现自己预想的目标，已经是相当不错的结局。

回收再利用对经济而言肯定是最好的选择，但相关技术成熟还需要时间，没有十足的把握，中国不会拿生命去冒险，美国若真领先于世界在回收再利用的同时保证安全性，中国也不介意取取经，毕竟大国交往，本就如此。