编者按：宣布造车两年后，小米汽车终于是现出了真身，从入网报告来看，小米汽车的造型包括技术标准都不错，按照目前的进度，小米汽车最早在明年年中就能够正式量产发售了。这对于小米而言绝对是迈出的一大步，甚至有可能改变整个小米体系和格局。最终的小米通过小米产业链生态体系将建立一个无死角的链接范围，这是华为苹果都不曾做到的。小米汽车，成了吗？

从小米汽车的造型来看，整体的线条非常优美，前脸类似于特斯拉的美系运动力量型风格，车尾的设计则有点像林肯Z的风格，但是线条更细腻，贯穿式的尾灯，总之在颜值上表现确实突破了我们的预期，这款车的设计最起码也能够排到目前新能源轿车的前三水准（当然前提是量产车和曝光图相差不大，那年被誉为最美轿跑的马自达CX4量产后颜值直接掉了一档）

小米汽车将被命名为小米SU7和小米SU7Max，从参数上来看高配版本：激光雷达、全向视觉，宁德时代的 800V三元麒麟电池，100 度 4C 版本，动力看起来是前感应电机220kw，后永磁电机 275kw，共计 495kW 的澎湃动力；低配版本：没有 Lidar、全向视觉，比亚迪的铁锂电池，容量未定，预测为 400V 平台，动力看起来是后永磁电机 220kw。

从价格档位上来看，小米首款汽车的售价将会从30万起步，高配版本将最高售价接近40万，这也意味着，小米在汽车领域将完全追求中高端品牌，目前小米手机已经基本去除了廉价产品的属性，就看是否能一炮打响了。

首先从战略定位上来看，小米造车等于是雷军最后一个创业项目，也是雷军压上自己人生获得的全部成绩去做的，这和当年做小米手机其实有本质上的区别。小米手机生于智能手机的初期阶段，雷军敏锐的察觉到这个风口，并利用自己在互联网的从业经验以及对供应链的把控，小米手机获得了巨大的成功。

而现在造车项目，算是整个小米生态体系最后一个大缺口被补上了，并且小米进入汽车这个市场，盘子要比智能手机大多了，只要能够在这个价格档位能够月销量达到上万台，小米汽车基本就稳了。

我们对于小米造车在软件层面比如车机系统、车联网多媒体娱乐等没有任何质疑，小米在这方面的能力，基本完全可以媲美目前魅族在领克08以及华为在问界上的智能座舱水平。小米汽车真正需要回应质疑的是汽车传统部分，比如底盘、整车铸造等等。

一旦在汽车本质上能够达到目前行业主流水准，那剩下的对于小米而言都是加分项，尤其是从小米汽车内饰方向盘可以看出，其基本是瞄准了高端产品进行设计的，类似于奔驰等汽车的怀挡设计，人体工艺学设计也会应用其中。