在铁路行业，项目的开工无疑是现阶段最主要的特征，大量的拟建普速铁路、高速铁路开工，进入正式施工阶段。其实在这些开工项目之外，一些规划中的铁路也在推进，各地正在做好铁路项目的储备，部分高铁甚至还有希望在这两年开工。

比如安徽省就在争取安徽北沿江铁路进入我国新一轮中长期铁路网规划，这条铁路规划从武汉引出，经岳西、安庆、铜陵北、芜湖北、马鞍山北、引入南京北。其中武汉至岳西那一段应该就是规划中的武汉至安庆高铁（岳西至安庆段与六安至安庆铁路共线），目前沿线地区已开始项目的规划研究。

而其它地区之间的线路基本上需要新建，并充分利用各地市既有的高铁站。当然北沿江铁路目前最重要的是取得上位规划，后续才有实施的依据。

还有合池城际铁路及铜陵联络线，目前安徽省铁投资正统筹进行项目的线形走向、站点设置设计等，其中合池城际铁路正线已进入预可研前期阶段，联络线预可研报告已完成初稿，正在进行深化和完善。而关于线路走向，目前已知的是安徽省支持靠近枞阳县城并设立站点的方案，初步选址在藕山镇周山村区域。而联络线拟从红光线路所引出，沿线设铜陵江北站，终至铜陵站。

而南信合高铁安徽段预可研、可研报告（含初测及项目可研阶段报批所需全部专题）编制工作也即将启动，计划这个月开始招标。关于安徽段的走向，国铁集团推荐合肥至六安段拟利用合新六城际；六安一金寨段（皖豫省界） 计划利用新建的沪渝蓉高铁合武段，并在六安北站、金寨东站预留并站设置条件。当然，安徽段最终方案还需研究论证，以可研批复为准。

另外江苏省的一些规划铁路项目也在推进，比如新淮高铁就已完成预可行性研究，即将进行预可研审查。其实除了预可研阶段的内容外，今年新淮高铁还进行了项目用地预审、规划选址、稳评等可研批复前置要件专题编制的招标，相关专题要件的内容也在同步推进中。

新淮高铁规划从新沂东站引出，向南经沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场，后接入连镇高铁黄楼线路所与在建宁淮铁路贯通，全线新建铁路长约131公里。其实高铁也是京沪二线的组成部分，未来建成后不仅可以完善苏北高铁网，还可有利于整个京沪高铁辅助通道的形成，计划在接下来的两三年内开工。

同时，位于苏南地区的宜兴至湖州铁路也开始了预可研和可研招标，目前期工作将启动。其实这条铁路是拟建的盐泰锡宜城际铁路向湖州（杭州）方向的延伸段。项目将开始全线的预可研报告、可研报告编制工作，但不含用地预审、规划选址、社会稳定性风险评估、通航影响评价专题。

虽然这个铁路项目还处于规划研究阶段，但小编目前并不看好该线路的前景，因为宜兴至湖州段目前已有宁杭高铁，再新建1条就属于平行线路了。而我国目前对于高铁平行线路的修建是非常严格的，短期内估计难以落地，不过并不妨碍地方先做好前期的研究。

还有甘肃省的一些规划线路也在推进，像定西市就进行了陇西至渭源、兰州至临洮、兰州至安定铁路预可行性研究报告的评审，接下来将从项目功能、标准、线站位方案等方面对预可研报告进行完善。

而四川省多条规划中的线路也在推进，像蓉遵高铁四川段就进行了可研评估咨询，四川段成自段将利用在建成自高铁，而自贡经泸州至赤水段规划西起自贡，向东经富顺、泸州、合江后止于省界，全长约129km，推荐设计速度350km/h。但它属于规划研究项目，因此短期内应该也难以开工。

还有宜西攀高铁，这条高铁虽然没有进入我国新的铁路五年规划，但地方还是在推进，比如目前开始的凉山州中长期轨道交通网规划编制招标就提到，要重点针对宜西攀高铁等从干线铁路、旅游轨道交通等进行规划。这也可以看出，地方已在规划层面为未来做好准备。

从以上可以看出，上述规划中的线路虽然大多数是属于中远期铁路项目，并还处于规划研究或预可研阶段，但部分线路仍有望在以后的两三年内开工，比如江苏的新淮高铁、南信合高铁安徽段等。

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