长久以来，在豪华高性能汽车市场当中，BBA各自旗下的系列被称为是“御三家”，而国内消费者通过官方渠道所能够购买到的主流性能车也大多出自德系之手。然而，在高性能汽车市场中，来自凯迪拉克的V系实际也被看作是绝对的性能机器，而且能带来完全不同的性能体验。尽管凯迪拉克V系列始终未能如愿入华，但现在传统豪华汽车品牌打造的高性能纯电动车——IQ锐歌-V却要来了，其也有望于年内进入国内市场。

从外观来看，IQ锐歌-V在设计上延续了凯迪拉克家族化的设计语言，并没有进行大刀阔斧的改造。不过，在性能装饰上，其融入了V系列的经典元素。在车头上，新车采用了暗金属色车身涂装，保留了标志性的盾形中网和分体式灯组设计，而在前脸下包围处进行了调整，采用隔断的矩形中网设计，配合网状格栅样式与新增前唇，整体造型更具运动感。

侧身来看，IQ锐歌-V采用了专属的亚光灰轮圈和15.35英寸Brembo高性能运动卡钳，这些细节不仅在视觉上具有吸引力，也暗示了车辆出色的制动性能。同时，车身整体都采用流线型覆层，车顶朝后有明显的下坠俯冲，而隐藏式门把手与大尺寸轮毂则进一步增强了战斗气息。

车尾部分，IQ锐歌-V的设计则相对低调一些，与标准版的车型差异很小，仅在侧后车门、尾标处出现了V系列标识。尾箱则采用了一体式运动扰流鸭尾，其尺寸更大显得更加战斗，而车顶扰流板也不会缺席，与之形成呼应，既不夸张，也足够个性。

从内饰来看，得益于Ultium奥特能平台带来的的电气架构，IQ锐歌-V在豪华与科技感方面都展现除了较高标准。方向盘中间镶嵌了专属的“V”标识取代了传统品牌标识，其更增加了专属V按键来实现高性能驾驶模式、支持弹射起步。其它部分，我们依旧看到了一体式打造的33英寸曲面屏，整体带有朝向主驾的偏转，而悬浮式扶手箱、三辐式触控方向盘、多区数字触控面板等等都不会缺席，装饰上则会增加更多翻毛皮或者碳纤维材料。

在智能方面，IQ锐歌-V由8155芯片支持的智能座舱依旧支持多样交互方式，车机界面还增加了专属的V系列界面。娱乐上，车辆还会升级带23个扬声器喇叭的AKG环绕声音响系统、支持杜比全景声，配合流媒体后视镜、无线充电板、头枕扬声器以及新增的HUD抬头显示，整体科技感都比较高。同时，车辆还搭载了带高精地图的凯迪拉克Super Cruise驾驶辅助系统，能够提供高于L2级的智能辅助驾驶能力，可完成拨杆变道、遥控泊车等高级功能。

在动力方面，IQ锐歌-V现在依旧搭载了双电机四驱系统，但比起总功率为375kW的标准车型四驱版，新车的系统最大功率达到了459kW(624Ps)、峰值扭矩可达880N·m，而3.3秒的0-96km/h加速性能使得它超过了CT5-V Blackwing，成为了有史以来最快的凯迪拉克量产车。至于说续航，车辆适配了一套容量为102kWh的三元锂电池组，按照北美的EPA标准，其续航里程约为459km，这被认为是多种工况标准下最接近实际续航能力的，换算到CLTC工况标准下纯电续航约为633km。

写在最后

凯迪拉克IQ锐歌-V的推出，意味着高性能纯电动汽车市场进入到了新阶段，特别是在加入到了国内市场销售后，将会有利于推动高性能汽车领域的发展。而且除了经历了外观优化与性能升级外，车辆还在内饰、智能、娱乐等多方面进行了全面优化。可能从销售来说，IQ锐歌-V在华前景并不会被看好，但这并不影响它会是一台值得期待的高性能电动车。