新能源汽车时代的来临，涌现出一大批造车新势力，比如蔚来、小鹏、理想、比亚迪汽车的实力不俗，自身技术和销量都是非常好的。然而在这些品牌的车型中，有一款车自从问世以来就饱受争议，这款车就是理想ONE。

有人说，理想ONE是这个价位最好的车型，也有人说，理想ONE使用的是增程式，算不上新能源汽车，增程式技术就是“脱裤子放屁”，多此一举。百公里10个油，这还叫新能源车？增程式用油发电不是多此一举吗？

尽管理想ONE争议很大，但是有一个事实不得不承认，就是它的销量没有因为争议受影响，反而是不断上涨，2021年甚至成为中大型SUV的销量冠军，那么理想ONE这款车究竟是什么水平呢？

首先我们说能耗的问题，理想ONE和同级别的燃油车相比，在市区内的能耗不算高，但是如果将他按照新能源汽车来看待和要求，那它的能耗确实高。

我查看了各大媒体的理想ONE测试数据，最终结论是，理想ONE的百公里油耗在8-9.5L左右，最高接近10L，如果对比同级别的纯燃油车，油耗不算高，但是对比行业内先进的插电混动、油电混动车型，理想ONE毫无优势。

那么增程式真的一无是处，就是多此一举的技术吗？其实不然，理想ONE是增程式不假，但是它也代表不了所有增程式。就像日产的CVT代表不了所有的CVT一样。同样是增程式，问界M5的能耗表现在一些测试中，比双电机串并联的混动车型还要出色，这也是一个事实。

理想ONE能耗高的根本原因就是这款车使用的发动机太拖后腿，这款三缸发动机来自东安动力，1.2T不是最大槽点，关键是热效率仅为36.3%，整个高效区间也非常窄，这是理想ONE糟糕表现的根本原因。如果换一台高效率的发动机，理想ONE的表现可能就有改变。

增程式技术优缺点非常明显，相比混动技术来说，无法做到并联，只能串联，馈电油耗比较高，不过结构相对简单，故障率更低。相比纯电动汽车，增程式纯电续航里程更短，因为多了一套增程器，纯电工况下能耗更高，不过可以加油，没有续航焦虑。

相比纯燃油车，增程式技术更复杂，成本更高，不过可以纯电行驶，即使亏电状态下，在市区内也比燃油车更省油。

综合来讲，并不是说增程式技术不好，确确实实有一定的优势，可能增程式不会成为最终的技术方案，但是作为一种过渡技术，增程式是有存在的意义和价值的。

对此大家是什么看法呢？欢迎留言评论。

文/海韵天成