在新能源汽车领域，比亚迪展现出了前瞻性。通过其在新能源技术上的早期布局，如刀片电池、DM-i混合动力系统以及“天神之眼”智能驾驶技术的广泛应用，比亚迪稳居行业前列。而吉利，作为同样具有重要影响力的汽车制造商，也制定了其独特的战略。然而，吉利推出的单档EM-i系统和全面智能驾驶方案“千里浩瀚”，却与比亚迪的发展路径不谋而合。面对这两家企业的相似策略，究竟哪一家更胜一筹？

比亚迪在单档技术领域的优势逐渐显现，而吉利在遭遇挫折后，正积极推动单档SUV市场的布局。这一变化反映出两家车企在技术路线上的不同策略。比亚迪凭借其单档技术的成熟应用，在市场上占据了有利地位。与此同时，吉利在经历挑战后，选择通过单档SUV产品来寻求新的增长点。这一动态不仅展示了市场竞争的激烈程度，也凸显了车企在技术创新和产品布局上的不同思路。未来，随着单档技术的进一步普及，两家企业的市场表现将受到更多。

近年来，国产插电混动技术快速发展，各大厂商采取了不同的技术路线。比亚迪主推单档DM-i系统，凭借结构简单、制造成本低、驾驶平顺等优势迅速打开市场。相比之下，吉利选择了多档技术路线，虽然在高速度下表现出较好的能耗和动力性能，但由于成本较高，导致产品定价缺乏竞争力。从市场表现来看，比亚迪秦PLUS以7.98万元的亲民价格，月销量突破2万辆，而吉利采用3档DHT技术的银河L6月销量仅维持在6000至7000辆左右。这种差距主要源于成本差异，消费者更倾向于选择价格实惠、油耗更低的车型。意识到这一问题后，吉利开始调整策略，着手研发单档EM-i系统，并推出星舰7 EM-i和银河L7 EM-i两款车型，试图在单档SUV混动市场分一杯羹。

比亚迪正全面推进旗下所有车型的智能化驾驶技术，同时吉利汽车也在积极部署其“千里浩瀚”战略。

比亚迪通过推出“天神之眼”智能驾驶系统，将其技术应用到全系车型中，以增强市场竞争力，并通过实惠的价格吸引消费者，进一步扩大市场份额。相比之下，吉利的智能驾驶技术由五个独立团队负责，导致旗下极氪、领克和银河系列的产品在智能驾驶水平上参差不齐。为此，吉利在3月3日发布了名为“千里浩瀚”的智能驾驶方案，该方案在传感器配置和软件能力上与比亚迪的“天神之眼”A、B、C版本有所不同。吉利计划从7万元级别的星愿车型开始，逐步在其所有品牌中搭载不同层次的智能驾驶系统，以应对比亚迪全系分级的智能驾驶布局。

吉利采取了“后来居上”的策略，通过提升技术参数来缩短时间上的劣势。

比亚迪最近在工信部展示了汉L车型，搭载了580kW的高功率电机，这在30万价位的电动车市场中是前所未有的。相比之下，小米SU7四驱版和特斯拉Model3 P的电机功率分别只有495kW和343kW。看到这一情况，吉利也计划推出新的电驱平台，其电机最大功率将达到600kW。不过，从发布时间和生产进度来看，吉利的600kW电机可能会比比亚迪的晚一些推出。这似乎是吉利的一贯策略：即使产品还在规划阶段，也要在参数上超越竞争对手，提供更高的性能。

如果预算有限，吉利是个不错的选择，价格实惠。要是注重智能驾驶体验，比亚迪更值得考虑，技术更先进。

在比较同级别的SUV时，吉利银河L7 EM-i在价格和配置上比比亚迪宋 PLUS更具优势。银河L7 EM-i的顶配版售价13.58万，提供了HUD显示、座椅按摩和更大容量的电池，而同样的价格只能买到宋 PLUS的低配版。然而，如果用户更智能驾驶和燃油经济性，比亚迪是更好的选择。宋 PLUS采用了天神之眼C方案，配备了城区NOA、并线辅助和自动泊车等先进功能，这些都是银河L7 EM-i所不具备的。因此，如果追求高配置和性价比，吉利是优选；若重视智能驾驶技术，则比亚迪更合适。

比亚迪和吉利之间的较量，实际上反映了新能源汽车领域技术路线与市场战略的碰撞。比亚迪依靠单档DM-i系统的高性价比和全线智能化驾驶技术，率先抢占了市场主导地位。而吉利则采取了"后来居上"的策略，先尝试多档DHT技术，随后转向单档EM-i，并通过提升产品性能来吸引消费者。不过，随着智能驾驶技术的进一步整合和生产成本的降低，吉利可能会逐步缩小与比亚迪的差距，甚至威胁到比亚迪的市场地位。