由于地理位置等原因，梧州、玉林、贵港、贺州等市，相当一部分的经济流向是往广东的。特别是柳州市，它是广西最大的工业城市、西南地区工业重镇，每年大量的钢铁、汽车及零部件、工程机械等各种原材料及制成品等，海洋运输业务长期以来一直依靠广州港。为何时至今日广州港才与柳州内河港开展合作呢？

2019年广西提出的“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展战略至今已有6年之久，“东融”的行进步伐不尽人意，如南珠高铁、柳广铁路或多或少都给人一种“一头热”感觉。珠江水运龙头的广州港，为何不在广西提出“东融”发展战略时、也不在柳州汽车、钢铁、工程机械发展最高峰时期与柳州港合作呢？原因似乎只有一个：平陆运河建设已近尾声。要知道，柳州货运通过平陆运河抵达钦州港，比到广州港近100多公里。

也就是说，虽然广州港与钦州港相比有其特有优势，但也不能不正视平陆运河建设给其带来的运输成本和运输时间上的劣势了，再以“老大哥”的方式存在似乎已难以为继。

任何一种合作，都是各取所需，不会是单方面给予。多年来我们“东融”行进步伐不尽人意原因似乎也是因此。

但在“两广”经济社会发展已互有所需的今天，我们的“东融”形势将会如何呢？南珠高铁、柳广铁路建设等“一头热”的现象是否会因此而发生明显变化？