可能是因为画风特别累离奇的原因，咱们中国人很少将印度视为对手。

但印度的视野一直离不开中国。

即便在差距较大的航天领域也不例外。

印度太空计划报道画面

2003年，在我国第一艘载人飞船神舟五号发射前的2个月，还做不出任何载人计划的印度坐不住了。

时任总理瓦杰帕伊公开敦促印度科学家努力将印度人送上月球。

这不是印度第一次说要上太空了。

早在2001年的时候，印度官方的航天机构ISRO就说在2008年之前要把人送上太空。

那个时候以及现在，印度的航天事业仍然长期需要其他航天强国的帮助。

考虑到近期大家对航天领域有太多怀疑，这里贴上当时的新闻报道。

虽然2003年有点遥远。

但是印度后来的事，大家也很清楚。

2008年印度没有实现载人计划承诺，到现在为止，印度仍然没有送人上去外太空。

不仅没送，就连航天员的数量还没到最终确认的阶段。

印度人做决定很随意的。

ISRO最初说是要送3人上去，后来改口又说可能是2人、3 人或4人上去。

印度方面关于太空的畅想非常多，其中之一就是2017年的时候要进行第二次探月计划。

可2017年的时候他们也没有进行第二次探月任务。

总之，在查找关于印度航天的计划资料时，我觉得他们的发言一个比一个夸张。

说的事不知道哪件是真的，哪件是假的。

但可以肯定的是，2008年的时候，印度没有实现之前的雄心勃勃。

后来，就算实现了，也不全是印度的功劳。

真的很难定义印度航天的成就。

2023年的8月，印度的“月船3号”登月成功。

这是印度的历史性突破，首次登陆月球，成为全球第四个登月成功的国家。

但是，印度达成这一项历史成就却跟中美俄很不一样。

中美俄都是依托自家的技术上天揽月，

而印度几乎每次太空探索都离不开行业大佬的支持。

就连这次的“月船3号”也不例外，跟美国的NASA还有欧洲航天局合作，就连登月遥感信号结果都是美国和澳大利亚相关航天机构传给印度，他们才知道登月成功的。

欧空局协调了法属圭亚那库鲁站和英国Goonhilly 地球站的支持，另外位于澳大利亚新诺尔恰的直径35米的深空天线跟踪记录了“月船3号”的行踪。

这些非印度的航天机构在“月船3号”着陆的关键时刻，起了很大的作用。

欧空局还提供了当时支持印度的视频证据：这是欧空局位于新诺西亚地面站在着陆当天追踪月船 3 号的场景。

从重量上看，“月船3号”的规模真的很小。

咱们的“嫦娥1号”上搭载了8种24台件科学探测仪器，重130千克，撞月时间是在2009年。

而印度的“月船3号”的着陆器有效载荷是1726 千克，漫游车重26千克，时间是在2023年。

从2009年到2023年，全球的航天机构发展迅速，已经进入到了商用开发的阶段。

印度的成功，有部分原因是享受了科技进步的便利。

印度航天的发展，离不开它国内较强的理工科实力。

印裔工程师在美国NASA的占比也很大，ISRO跟西方航天的合作不会被刻意针对。

国内有人才，寻求国外帮助也比较顺利。

这是印度航天目前的特点，所以它可以很快崛起。

而回到它自身的发展上来看的话，从起步到登月，真的有点离谱。

印度每年拨给ISRO的资金特别少。

因为印度本来就穷，很多人吃不起饭。

加上ISRO本来就烧钱，除了项目所需的资金外，分给其他方面的钱就很少很少了。

所以，才会出现用牛车来拉卫星这种事情。

这张图不是段子，而是真实的。

这是1981年，印度发射第一颗通信卫星的运输场景。

总部位于班加罗尔的ISRO 的卫星中心设计和研发的，该中心负责研发该卫星的结构、TTC、电源、热控制和传感器系统。

欧空局则是完成了接下来的研发、最终测试和发射部分。

该图是在ISRO时拍下的，用牛车的原因是因为需要非金属的载具。

当时的印度技术有限，而卡车又含有金属部分，为避免金属板反射影响卫星天线，最后印度人找了牛车来运送这颗卫星。

这颗卫星最终不是在印度本土发射的，而是在法属圭亚那发射升空。

没钱，体现在印度ISRO的方方面面。

印度发射第一颗火箭的时候，借助的是一辆旧的吉普车和一台有故障的起重机完成的。

在ISRO上班的工程师工资普遍不高，骑自行车上下班持续了几十年。

（就连火箭都搭过印度工程师的自行车）

直到现在为止，ISRO从印度政府那里得到的预算也不高。

NASA的MAVEN航天器

拿探索火星的预算来看，这项任务比去月球要复杂得多。

但是印度的火星探测任务只有7300万美元，同期同类任务里，2014年抵达火星的美国NASA的MAVEN航天器计划则耗资5.825亿美元。

而与此同时，印度总理莫迪及其内阁成员在2015-2016年度的出国费用是6800万美元。

从数据上看，ISRO的确在某些时候是花最少的钱，做最多的事。

这常常成为印度人吹嘘他们航天厉害的一个原因。

印度吹捧的日常：第一次尝试去火星就成功的国家

但即便在月球和火星探测上接连冒头的印度航天，也面临着许多尴尬。

虽然任务成功了，但是携带的东西很轻便。

过程需要别国的深空通信技术的支持，没有的话压根就不可能完成任务。

“月船3号在月球上的阴影区域时，印度技术无法跟它取得联系，靠的是NASA和欧空局的深空网络，印度需要付钱才能享受服务，而且没有发言权。”

虽然成就跟在了几个强国的后面，可是印度至今为止没有掌握太空探索所需要的主要核心关键技术。

重型火箭没有研发出来，载人航天计划迟迟不见动静，测控更是不行，只有班加罗尔一个深空测控站，更别说像中国的远望系列了。

中继卫星也没有。

造成了印度的航天器飞哪都要美国和欧洲的来帮忙。

但是印度人仍然觉得自己很厉害，实力不够，野心和口嗨补上！

不过呢，他们也有务实的地方。

在印度，航天产业不太受欢迎，出色的理工科人才大多去了美国的硅谷。

根据今年5月初一份外媒的报道，里面说到，在ISRO的的人员有1.7万多人，和NASA的1万7396人相当，

还比传统太空强国德国（8444人）和法国（2400人）多，是韩国（1039人）的16倍。

ISRO成立于1969年，起初的愿景就是：利用空间技术促进国家发展，同时进行空间科学研究和行星探索。

简单来说就是，印度的航天发展最开始的目的就是希望能帮到印度和民众改善生活，然后才是太空探索。

因为天上飞着功能不同的卫星，对地面的帮助真的很大。

这些年，咱们国家就让我们体验了一把卫星的绝妙好处。

ISRO的人早就看到了这一点，奈何他们发展就是比较缓慢。

但从另一方面看，从牛车搭载卫星，到现在登月成功，印度人的计划也是在缓慢地进行。

至始至终，他们项目的真实含金量，不多。

但其他方面的含金量，不容小觑。

美国和欧洲不像拦着中国一样，拦过印度。

印度航天有挑战，也有人才基础，在NASA也有不少的印度裔工程师，考虑到“探索太空成本高昂，合作是有好处的”的这种理念下，印度航天是否前景广阔还真不好说。

但它们真的好擅长搭便车倒是真的。