对于喜欢小车的用户而言，本田飞度应是绕不开的一个选择，凭借保值率高、空间越级、品牌号召力强、提速快等特点，飞度也收获了“小车之王”的荣誉。并且，据出行局查阅，飞度在2021年更是卖出96326台，遥遥领先一众竞争对手。

从上方折线图可以发现，自去年10月拿到15000+销量后，飞度的销量便逐渐下滑，今年8月也只卖出了6119辆。

单从账面数据来看，飞度的市场反馈或许不是太惨，但对比同级的“新销冠”，比亚迪海豚却是取得了2.3万辆的成绩，近乎是飞度销量的四倍。

不仅如此，据出行局了解，比亚迪目前还有很多海豚订单未交付，按照这个势头，我们认为“小车之王”这个头衔，很快就要易主了。那么，问题来了，作为本田旗下的一款经典车型，飞度的销量为何大不如从前呢？

（飞度）

不可否认，第四代飞度（GR9）的加速性能不比上一代飞度（GK5），且低配配置较差。但，在国人所在意的空间、保值率和动力方面，第四代飞度依旧比较出色。具体来看：

飞度虽然尺寸不大，但独特的“空间优化能力”让它的实际空间比尺寸更大一点的Polo、YARiS L致炫表现更好。尤其是后排，身高180cm的体验者在飞度后排还有1拳腿部空间和头部空间，而在Polo和YARiS L致炫的后排，只有3指左右的腿部空间。

保值率方面，据汽车流通协会数据显示，飞度的三年保值率为75.01%，而像YARiS L致炫、Polo等竞品，保值率仅60%左右。显然，从理财角度来看，飞度同样是小车市场中的首选。

（飞度）

动力方面，虽然前面有提到第四代飞度的加速性能较之上一代车型有所减弱，但放眼同级还是比较突出。其搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米。就账面数据而言，领先同为1.5L动力的Polo（113马力/145牛·米）和YARiS L致炫（112马力/139牛·米）。

综合来看，相较于Polo、YARiS L致炫等同级竞品，飞度的产品力更出色，这也侧面反映了本田的实力较强。同时，这也说明飞度销量下滑的真正原因并不是因为其自身实力不够强。所以，我们得换个方向来找原因，比如市场环境层面。

众所周知，在如今这个油价飞涨的时代，选择新能源汽车要比选纯燃油车更“划算”，因为它们的用车成本更低。并且，新能源汽车还享受上绿牌免购置税、工作日不限行，地方不限购等福利政策。看到这，可能有小伙伴会说，对比同级燃油车，新能源汽车的价格不是更贵一点吗？

实际上也确实如此，比如海豚的售价为10.28-13.08万元，而飞度的售价才8.18-10.88万元。不过，据出行局了解，定价11.78万的405km时尚版海豚，买全险（100万三者）后，落地价12.5万，而定价10.88万的潮越MAX版飞度，同样买全险（100万三责）落地价也要花12.1万。

在落地价差距不大的情况下，消费者为何不能去选择一辆上绿牌不限行，用车成本还很低的新能源汽车呢？更何况，这辆新能源汽车，还是比亚迪出品，拥有“刀片电池”以及2700mm长轴距，以及较为丰富的智能配置和舒适性配置。

说到这，出行局不得不表扬一下比亚迪，据乘联会日前新公布的8月厂商销量排名显示，比亚迪以16.9万辆的零售量力压一汽－大众、上汽－大众、上汽－通用等合资厂商，成为当月销量No.1，为咱们自主品牌争了一口气。

与此同时，这也进一步佐证了新能源汽车，才是当今时代的大热门。所以说，关于飞度“小车之王”易主这情，出行局认为并不是本田不够硬，而是这个时代选择了新能源汽车，选择了比亚迪。毕竟，正如前文所言，与大众Polo、丰田YARiS L等同级燃油车相比，本田飞度的综合实力更强。