铁路高铁被某些战略影响，百年只有京广，现在还得跟小弟抢港口，不知道哪一天，港口也得让某些城市划走，憋屈吗？岳阳！

岳阳地理位置超级优越，用国内黄金普铁高铁——京广线通过，同时拥有黄金水运——长江口岸，也是洞庭湖入长江通道，可以媲美武汉。

所以中石化巴陵公司长岭炼油厂，中石化巴陵公司岳阳石油化工总厂，中石化巴陵公司已内酰胺事业部，岳阳新港有限公司，泰格林纸公司岳阳纸厂，中国华电岳阳华能电厂，新兴际华三五一七厂，中石化巴陵公司洞庭氮肥厂，中石化巴陵公司热电厂等一批央企子公司落地在此。

这样也可以理解，为啥岳阳GDP常年占据湖南第二，就是因为有这样的央企子公司在此，因需要港口大出大进。岳阳与株洲是湖南为所不多在全国排名有所上升的城市，其他城市或多或少的在退步，株洲因为有中车株机，但是国企潜力有限。真正活力需要民营企业来推动。

但是民营企业发展也需要交通，岳阳是地处湖南北大门，珠三角影响力经京广高铁到长沙就已经是强弩之末，到岳阳已经没有影响力。岳阳需要东西方向的影响力，然后也许可以借助武汉与长沙的影响。

可是岳阳只是湖南地级市，同时又受强省会战略影响，从粤汉铁路通车后，一直只是铁路升级，却没有增加什么铁路，也没有增加高铁，将近一百年啦，还是依旧。

看看傍边的九江，铁路、高铁一日千里，非昔日吴下阿蒙:

1996年，大京九全线贯道，九江首次位列国家铁路运输大动脉的重要节点城市。截至2019年底，九江境内共有9条铁路：即武九客专、武九铁路、九景衢铁路、铜九铁路、合九铁路、京九铁路、昌九城际、安九客专和昌九客专线（其中安九和昌九属在建项目），辖区铁路总里程达561.8公里，其中高铁里程278.2公里，形成了“两横两纵”国家干线、客运专线和城际铁路网。

九江是江西北大门，即使不建三条虚线高铁以及两条在建高铁，九江也是四向高铁，比岳阳高出不少层次，如果把虚实线高铁全部建好，那就有七向高铁，更何况还有长沙念念不忘的长九高铁，建好后就是“米”字高铁，一座地级市的待遇，可见江西这座副中心不是吃素的。

相反岳阳就是把虚线高铁建好，这才六向，可是根据目前强省会战略，岳阳这样高铁不知道是几十年以后的事情吧，让强省会溢出来，喝点汤，那得优先荆岳吉，因为可以绕道浏阳，但这条高铁对岳阳意义不大，属于南北走向，南北有京广高铁，基本可以解决80%的通达，再增加只是边际效用。

对岳阳来说，常岳九的意义更大，解决东西方向的通达，这些岳阳往东可以直达上海南京长三角核心城市，向西通往成渝两座中心城市。

对于现在长沙来说，高铁东南西北几个方向都有了，长赣高铁开工后，现在就只有合长南中长九与长永段何时开工问题，高铁建设基本达成，现在就差水运，如何让长沙成为水陆空交通枢纽。

12月9日，湘江航道虞公港项目开工建设动员大会在湖南湘江新区湘阴片区举行，标志着虞公港开发建设从蓝图迈向现实，省会长沙、湖南湘江新区将添通江达海新门户，长株潭都市圈将深度融入长江经济带发展。

虞公港

为什么是虞公港？俯瞰奔流北上的湘江，你会在湘江尾闾找到答案。在湘阴北部三塘镇，湘江与资水在虞公港热情相拥，即将奔入洞庭湖怀抱的江水在虞公港多了几份从容，宽阔的江面成为来往船只的天然黄金航道。

往南距长沙霞凝港69公里，向北距岳阳城陵矶87公里，虞公港因此成为湖南水运发展规划中打造“一枢纽、多重点、广延伸”港口体系的重要组成部分。优越的地理区位和综合交通优势，让虞公港开发建设成为推动湘江中下游重要港口错位发展、完善湖南综合交通运输体系、促进基础设施与物流融合发展的“点睛之笔”。

这个虞公港看起来很好，实际有点鸡肋。可以说两不靠，距离长沙霞凝港还有69公里，距离岳阳港也有87公里，就差这几十公里，重复建设一个港口，岳阳港吞吐量已经饱和了吗？对于内河港口，根本不存在饱和，就如内地城市根本不存在土地紧张一样。

现在长沙在湘阴建虞公港，就相当于利用省会城市优势，把水运也拉过来把，虽然湘阴也属于岳阳，实在有点胖胖无语。

湘江航道虞公港项目投资约51.6亿元，先期使用岸线1620米，共建设12个泊位并配套建设物流园；集疏运体系投资约32.2亿元，将建设疏港公路与铁路专用线。项目分三期进行，2027年底将全面建成12个泊位，港口通过能力达到2800万吨，形成规模化、现代化、综合型多式联运枢纽港，为湖南深度融入长江经济带和 “一带一路”重大战略、打造内陆地区改革开放高地提供新平台、构建新引擎。

一、滚装货物吞吐量（万吨）

安徽 58326

湖北 48831

江西 22905

湖南 14094

二、集装箱吞吐量（万标箱）

湖北 284

安徽 204

湖南 82

江西 78

三、滚装货物吞吐量前十城市

1、九江 15175

2、芜湖 13475

3、池州 12602

4、武汉 11679

5、宜昌 11470

6、马鞍山11046

7、岳阳 8957

8、铜陵 8498

9、黄石 4992

10 荆州 4375

四、集装箱吞吐量前十城市

1、武汉 248万标箱

2、芜湖 115

3、九江 65

4、岳阳 60

5、合肥 40

6、长沙 20

7、马鞍山 18

8、安庆 17

9、宜昌 15

10、 荆州 15

岳阳港

也就是说湖南水运1.4亿吨上下，岳阳港就达到8957万吨，也就是说岳阳港一家超过湖南60%，但是对于中部省份港口来说，不算最多，排名还在第七，不到九江的60%，说明岳阳港还有很大空间，可以持续做大做强。可是现在长沙插一手，投资51.6亿，五年后的2027年，才达到2800万吨。

岳阳集装箱吞吐量与九江港接近，在湖南占比超过70%，说明岳阳港无论滚装货物还是集装箱都可以。

不知道有没有算过经济效益？如果把这些资金投资到岳阳，让岳阳港公路、铁路通达更高一点，岳阳超过1亿吨吞吐量非常容易，以后还可以超过2亿吨甚至更多。

可以说长沙再建一座港口，就目前湖南来说有点多此一举。在当前资金紧张的情况下，还这样没有把资金用在刀刃上，让资金发挥更大的作用。