2019年俨然成了新的社交年，锣鼓喧天，风起云涌。

首当其冲，子弹、马桶MT、多闪、飞聊、聊天宝掀起了今年的第一轮社交浪潮。到了今年6月份，搜狐的社交产品——狐友，也开始独立出来，挤进社交的赛道，引发业内关注。

与此同时，主打个性兴趣社交的音遇、即刻、Soul、快看漫画等，依旧在有条不紊地推进战线。而近日，汽车之家也开始力推嘿car，发力针对年轻人的兴趣社交，入局兴趣社交。

为什么如此多的互联网玩家们都在此时加码社交？

一句话，大势所趋。

社交是一块巨大的蛋糕，各家都想从中分一杯羹。最重要的是，当前的社交微信越来越臃肿了，用户的需求在悄然改变。虽然，关系链已经无可动摇，但社交网络却有被重构的可能。

特别是细分的兴趣社交，如今其再度站在风口之上，未来谁能成功飞上天？

1、兴趣社交的潜在机会和实现路径

发展到当下，各类“新兴社交平台”的名头虽然诱人，但真实关系链难以打破和迁移却是一道难以逾越的大坎，比如微信这个“槛”，暂时而言，没有哪家想做社交的互联网企业能迈得过去。

所以，要做必须寻求新的破局之道。从目前来看，各大兴趣社交平台实现的路径也许有这样两条：

其一，以技术革新，通过内容的供给侧改革，持续地为用户提供“定制化服务”，黏住海量用户之后，再从中细分、筛选兴趣，开始兴趣社交的尝试。这条路，今日头条系的飞聊和多闪走得就是这一路径。

首当其冲，多闪是头条系的社交产品探路者，但多闪定位短视频社交，大众还不适应用视频来社交，不是每个人都爱玩视频，都能玩视频。

而且，其陷入侵犯隐私隐患，在微信的大火力围剿下，很难崛起。

甚至不少人曾提出质疑，“头条系为何不直接在抖音上增添社交功能？重新开发一个多闪APP是不是有点多此一举？”

所以多闪出师不利，在衰败中飞聊接棒。

飞聊是对标微信+贴吧+豆瓣，既是即时通讯软件，也是发现同好的社区，是市场上几种主流社交产品的集大成者。比如聊天、兴趣小组、支持面对面建群、钱包、公共主页等，而且飞聊极度强化了社交，点与点的关系是好友，飞聊把兴趣小组折叠在了首页的对话框中，打通头条系的内容生态与粉丝关系。

用户群定位广泛，可谓直接来与微信对抗。

其二，立足垂类平台，通过细分人群的需求侧整合，聚集足够量级的同一爱好者（如汽车、动漫二次元），然后逐步向兴趣社交拓展，完成跃迁。

嘿car和即刻就是走的第二条路径，以细分的人群为突破口。那么问题来了，怎样的细分人群值得尝试？典型的特征就是：有个性化的“刚需”、并没有太多复杂人际关系的年轻用户，这样也能避开已占据绝对优势的社交巨头的围剿，开启一场平台化试验。

这就在无形中揭露了垂类社区和兴趣社交的机会。

现实中，在兴趣社交平台的玩家中，和飞聊重在社交相比，即刻的根在社区，其用户更加垂直小众，圈层化明显。

即刻通过「圈子」的机制聚集用户又设置隔离，其产品点与点的连接方式叫关注，更偏向内容。在即刻的用户中，很多人是把即刻当成自己的生活记录自留地。目前，即刻正在从内容社区向社交转型。

感觉嘿car和即刻的定位路数有些相似，但也是有了自己不一样的做法。

嘿car是年轻人的汽车垂直社区，依托汽车之家的青少年频道而来，在它身上能找到贴吧的影子，本质上是为了拓宽汽车之家的用户群。

与其他产品相对比，没有什么主打功能，但基础功能都在完善，即刻、飞聊有的功能也基本都有。在这里，年轻的汽车用户可以找到兴趣话题、LBS定位、变音图文聊天和派对、附近高校等。内容形式则包含了小视频和动图等，可谓多元化。

2、基于汽车行业的醉翁之意

除了从社交领域的机会来谋局之外，从汽车行业来看，嘿car社交产品有着另一重深意。

一方面，车市下行，新的流量红利在于社交。当前中国汽车市场正遇到一个拐点，市场饱和，销量低迷。这种情况下，如何才能吸引新一代消费主力军的关注，争取到更多的用户时间，成为了摆在汽车之家这个老牌互联网企业面前的一大难题。

而年轻化的汽车社交平台嘿car则能争取到新一代消费用户的时间，并有望成为汽车之家追求新的购车来源的一条新路，有效化解这一难题。

尤其值得一提的是，进入互联网下半场，随着流量红利的逐渐消失，各互联网公司从线上流量的争夺转化为存量用户的价值挖掘。其中社交是抓住用户的利器，只要能为用户创造高价值社交体验，就相当于抓住了汽车市场的新的流量红利。

另一方面，万物皆可社交，社交工具演进的总体脉络是寻找一种更为高效、有趣的沟通方式。从这个层面来看，汽车具备这一社交潜质。车是最不过时和最大众化的”垂直”社交切入点。

这点，姑且不论滴滴顺风车的恶，最起码从商业逻辑上来看，之前滴滴顺风车是走通了汽车社交的模式。这也验证了汽车社交是一个不错的突破口。

具体而言，随着国内汽车文化的影响不断扩大，越来越多的青少年向往建立专属的汽车类社交圈。比如，目前，尽管以汽车交友为主题的活动并不少见，但多数社交行为模式仅仅停留在现场相见的一面之缘。这就给有归属感的嘿car的兴趣社交模式留下了发展空间。

再比如，过去不同车主之间几乎是鲜有社交的，车主社交某种意义上也是熟人圈子的社交。但是兴趣汽车社交的存在，可一定程度改变原来的车主之间的社交属性，打通了车主社交的传统属性，弥补了从线下车友会向线上车内社交场景的连贯体验。

此外，这也能成为一个新的业务突破口，有利于商业化拓展。做好了，就会成为汽车之家未来的一个新的增长点。兴趣社交聚集相对垂直的人群，汽车及后市场是不错的商业化方向，嘿car可针对兴趣人群进行产品电商，或者知识付费的变现等。

3、前方，能走多远？

从目前来看，各大玩家已经在兴趣化社交之路上大踏步前进，前方，谁能走成，亦或百花齐放，还难下定论。

在我看来，虽然，微信、微博已经占了很大流量，未来还是未知。但他们的方向选择是对的。兴趣社交对于现在的网友来说是有吸引力。

以嘿car为例，如今的爱车的青少年用户急需拥有一个属于年轻人的汽车类社交平台，而行业内还没有这样一款社交APP，空窗期下，嘿car适逢其时。

也许有人会说，腾讯的社交、包括陌陌、豆瓣、小红书、虎扑等垂直类兴趣社群APP似乎已经坐稳了大半江山，他们都会分流走大批的用户。但这些社交平台虽有大量用户的存在，为了照顾大多数人，无法满足用户的一些个性化、专业化、垂直化的需求。而飞聊、即刻、嘿car们则可以甩开包袱，专注汽车，轻松上路。

不过，这条兴趣社交之路做起来比较难，也存在一些挑战。

比如，随着飞聊的发展，或将对豆瓣即刻形成冲击。

不过，飞聊的生态还十分混乱，由于不愿意提供通讯录，老用户无法迁移到飞聊上，虽然作了一些推广，但新用户寥寥无几，交流者很少。

而嘿car则面临着原来汽车之家的流量和现有产品的差别化的挑战，嘿car需要快速挖掘新的垂直内容，否则难以快速分食社交蛋糕。此外，对汽车感兴趣的人通常以男性用户居多。所以，如何拓展来大量的女性用户也是嘿car所要考虑的。

【结束语】

总之，社交平台伴随互联网产生而产生，在更多垂直细分领域，还有突围的机会留给后来者。

未来已来，未来还是未知！嘿car、飞聊等已经开启了社交圈新模式的探索之旅，但这非是一朝一夕能做到的，就像万里长征不是一天能走完的，应该对他们有点耐心，希望他们在市场上更好的打磨产品和历练团队。

毕竟，偌大的社交市场，有竞争者也是好事。

至于最终能不能成？我很喜欢一句话：世事不可强求，万物都有机缘，我们不妨把答案交给时间。