2月21日，土耳其第五代战机KAAN“可汗”（TF-X）成功首飞，标志着土耳其成为继美国、俄罗斯、中国之后，第四个自主研制出第五代战斗机的国家。按照土耳其公布的最新消息，TF-X将在2028年完成研发并交付土耳其空军使用。

根据土耳其航空航天工业公司公布的数据，TF-X战机机长约21米、翼展约14米，高约6米，装备两台F110-GE-129涡扇发动机（加力推力128.99kN），最大起飞重量约27吨，最大飞行速度1.8马赫，最大过载9G，实用升限16.7千米，作战半径1100千米，机身内置弹舱可容纳4枚中距空空导弹和2枚短距空空导弹，最大载弹量7.5吨。

比起韩国的4.5代机KF-21，土耳其的TF-X不仅尺寸更大，还有内置弹舱，隐身性能、作战性能也更强，称之为五代机一点也不过分。

第五代战斗机可不简单，隐身修形、航电系统、高推重比小涵道比涡扇发动机、结构设计、高性能材料等分项技术都不简单。俄罗斯因为电子工业和精密技术工业落后，苏57至今都还没大规模量产，且制造工艺相对粗糙。因此，第五代战斗机技术难度很大，包括日本在内的绝大多数国家并不具备研制能力。

尽管近年来土耳其军工产业取得了不小成就，但并未自主研制过第三代战斗机，现在突然就能研制第五代机，这并不科学。

实际上，土耳其的KAAN战斗机并非纯自研，而是与瑞典萨博公司、英国BAE公司合作研制的产物。因此TF-X战机可看成是土耳其、瑞典和英国三国联合研发，但由土耳其出资的第五代战斗机。

《中国航空报》头条号“看航空”在《“左右逢源”的TF-X：土耳其五代机研制的合作模式为何能够实现？》一文中提到：

2013年2月土耳其航空航天工业公司（TAI）与瑞典萨博公司就2年前启动的TF-X项目签下技术援助协议。

2017年1月28日，适逢时任英国首相特雷莎·梅访问土耳其之际，BAE系统与TAI两家公司的负责人在土英国两国领导人的见证下签署协议，英国BAE系统正式成为TF-X项目新合作伙伴，该协议价值超1亿英镑。

合作的一个细节就是，早在协议签署前，自2015年起，BAE系统公司就与TAI公司展开了TF-X项目相关开发合作。

土耳其早就获得美国的授权，在本土生产F16战机，还为美国洛克希德·马丁公司代工F35中段机身，本身具有制造三代机的工业底子。再通过与瑞典萨博公司、英国BAE公司合作，土耳其又获得了大量五代机先进技术，就连最难的航空发动机也直接采用美国GE公司研制的F110-GE-129。

得益于土耳其宽松的国际政治环境，通过技术引进，合作开发等形式，土耳其逐渐具备了造出五代机的能力。这种研发模式最大优势就是可以加速五代机研发和加速本国航空工业发展，但也存在过分依赖外国技术的弊端。

TF-X战机酷似美国F22隐身战机，外形尺寸比F22还大不少，却存在弹舱尺寸、最大起飞重量、最大航速都偏小的问题。

根本原因出在发动机上，由于F110-GE-129只是一款第三代大推力涡扇发动机，其推力仅比第四代中等推力涡扇发动机大一吨左右，但尺寸、重量却大得多。这会导致TF-X空重偏大，发动机挤占的机身空间更大，迎风面积更大等问题，后果就是飞机弹舱偏小，气动阻力更大，作战半径减小。

这点土耳其军方也不满意，公开宣称今后要更换发动机。实际上最适合TF-X的发动机是美国的F414-GE-100或者我国的涡扇19。

除了发动机之外，TF-X还有个不足之处就是进气道采用落后的嘉莱特进气道，这对飞机隐身性能提升很不利。2010年以后，中美研制的隐身战机无一例外都采用DSI进气道设计，而更晚首飞的TF-X却仍旧采用嘉莱特进气道，只能说明土耳其航空工业仍然缺少足够的技术底蕴。

我国的歼35/歼31气动布局设计特点与TF-X高度相似，但进气道却更先进，理论上雷达反射截面也更小，隐身性能更好。歼35/歼31采用更为先进的第四代中等推力涡扇发动机，虽然总推力略小，但机身更紧凑的歼35/歼31也凭借更小的迎风面积，拥有更低的气动阻力，最大飞行速度反而从最初的1.8马赫提升到2.2马赫，作战半径也从1250公里提升到1350公里。

综合来看，体型接近歼20的TF-X，整体技术指标只能达到F35战机的水平，其中弹舱载弹量更大，最大起飞重量却更小，作战半径和最大飞行速度基本相当，远不如我国歼35战机。这恰恰说明土耳其航空工业整体水平远不如中、美两国，以至于要把飞机做得更大才能达到相同技术指标。