大会始于2009年，已连续举办15年。众多优秀的上市公司、独角兽、未来独角鲁企业、投资机构、政府及学界代表年底相聚，守望前行。每年大会现场隆重发布“创业邦100未来独角兽榜单”，聚合创投圈最耀眼的未来新商业领袖。过往14年共评选出1093家高成长企业，根据睿兽分析数据显示，目前87家公司已经成功上市，65家企业被并购，143家成为独角兽企业。

本届大会以“向新而行”为主题，继续揭晓“2023创业邦100未来独角兽榜单”“2023年度创投人物”，并首次发布“2023硬科技创变者榜单”。大会通过主题演讲、焦点对话、颁奖典礼、企业对接会、交流宴会、创新成果展览等多种形式，碰撞思维、激发合作！

在大会“企业进化的力量 ——未来独角兽创新论坛”环节，卡尔动力CEO韦峻青博士发表了主题演讲，精彩观点如下：

1.AI的技术突破，不光是支持了自动驾驶行业短期的演进，同时也将整个行业的“天花板”拔得更高。

2.一个好的机会要有几个因素：技术的突破和商业的闭环，并且赛道要足够大。

以下为韦峻青演讲内容，由创业邦整理：

AI技术突破拔高了

自动驾驶行业“天花板”

作为创业者，我始终关注行业的进展。虽然目前全球范围内的资本环境都遇到不少挑战，但也看到了不少核心技术的进展。总体而言，我觉得有两点变化：

第一点，AI的技术突破，不光是支持了短期的演进，同时也将自动驾驶整个行业的“天花板”拔得更高。比如路上掉落的物体，传统AI很难判断是什么东西，通过Transformer的大模型我们就可以更好地在云端对这些场景进行理解。越来越多公司不单把数据驱动用在自动驾驶对环境的感知里面，也开始用在关于驾驶行为的预测和决策中。

第二，国内市场环境下我们也有非常有利的政策，过去一个月大家也关注到有两个非常重磅的利好消息，一个是四部委发布了L3/L4级别智能网联汽车准入和试点的引导政策，第一次把真正无人化的驾驶作为一项政策来落地，让大家有章可循，真正从现在的辅助驾驶慢慢一步一步走到无人驾驶。在政策的指引下，像滴滴自动驾驶等很多自动驾驶公司也在北京、上海、广州以及全国很多地方开始加快布署没有安全员或者全车无人的自动驾驶示范运营。

自动驾驶的新机会在哪？

在我看来，一个好的创业机会需要满足几个因素：技术的突破、商业的闭环，并且赛道要足够大。

当前整个中国市场上货运规模有6万亿。虽然大家不是很确定未来一年还是两年能够做到规模的无人化，但是对于10年、15年的周期，当我们逐步把货运的赛道进行革新，通过自动驾驶和无人化时，每年有接近2万亿的市场可以支撑上下游以及蓝海中很多的企业在这里面获得成功，成长为超级企业。卡尔动力从创办之初就希望抓住这个机会。

卡尔动力，KargoBot，是货运（Kargo）和机器人（Bot）的组合，我们希望用AI机器人的方式运输货物。卡尔动力背后有两个加速器：第一，它是滴滴自动驾驶所孵化的，这样我们就可以用到滴滴过去七年在自动驾驶里面所有研发的成果，加速商业化和落地。

另外我们在发展过程中得到了鄂尔多斯集团的大力支持，尤其是鄂尔多斯集团注入了物流团队和运营能力，这令我们在起步的时候既有AI的技术又有运营和商业拓展的能力，能够加速这件事的落地。

万亿级市场下的混合智能方案

针对万亿级的市场我们做了三件事：混合智能的自动驾驶系统KargoDrive、新一代自动驾驶硬件和车辆平台KargoPlatform以及混合运力调度云平台KargoCloud。

在物流行业中，一辆完全没有人的运输车会面临很多挑战。比如警要检查车辆的货物，指挥这辆车去称重；车辆出现了故障需要按照交通法规摆一个提示牌等。为此，我们提出了一个全新的产品方案KargoDrive，希望用混合智能的方式来解决这个问题。由一个驾驶员驾驶着一台有高级别辅助驾驶系统的车，引领多辆无人车辆行驶。

这样在没有GPS、没有4G信号的地方，车队也可以顺利通过。如果前面有车祸、有道路结冰，司机可以用自己的经验把车队带到更安全的状态；前车和后车的V2X实时的通信，也能让两辆车保持较近距离行驶，在高速路上可以大幅度降低能源的消耗，降低对道路其他车辆的影响。

通过这样的混合智能方式，卡尔动力在过去两年成功突破了L4整个行业所面临的技术瓶颈，接管率安全指标有了接近两个量级的提升。在这一基础之上，两年前我们开始真正做无人化测试，前车有司机，后车完全没有驾驶员参与，以编队的形式在几十公里的封闭园区进行无人化的测试和运营。车队能灵活处理土路、修路、红绿灯等各种各样的情况。目前，这个产品已经在一些封闭园区落地，这也是选择一个好的产品方案对于一家公司的意义。

第二步我们需要把AI技术搭载在新一代的车辆平台KargoPlatform上。我们跟国内领先主机厂、头部的芯片企业、传感器公司以及挂车的生产企业共同打造了无人化要求前装量产的车辆平台，在过去两年我们已经迭代了三代。现在有百台以上的车辆投入到了测试和运营，通过了工信部的公告，是一个可以大规模前装量产的无人化的车型。

最后一个，我们在内蒙古等地落地了混合运力调度平台KargoCloud，既可以调度自动驾驶车辆，也可以调度司机驾驶的车辆。我们会把更适合自动驾驶编队的场景和订单派给自动驾驶的车，这个系统做到了对充电桩、所有车辆以及厂端需求的线上化，能让司机可以减少在厂端等待装卸货的时间，减少他们在充电桩排队充电的时间，减少在路上的拥堵，整体来说可以极大提升整个运营效率。

结合这三个产品，我们的自动驾驶技术帮助降低50%-80%的人力成本；新型车辆平台帮助整个车的全生命周期成本降低20%；而调度平台能帮助车辆运营效率提升10%。过去24个月我们积极推动这些产品的落地，目前卡尔动力已经有超过150台自动驾驶编队的车辆，在示范运营中累计了超过300万公里的里程，累计了亿元以上自动驾驶物流的收入，运送了超过250万吨货物。混合运力调度平台现在在调度700辆车，每年会有超过4亿的混合运力调度收入。

未来的自动驾驶货运形态

卡尔动力已经有了全国范围内最长的编队L4的运行里程，在全球范围内自动驾驶的收入排名第一，我们两年前已经有无人驾驶技术的验证，有了常态化的运营。接下来我们会开始无人化常态化的运营，2026年我们希望公司会运营超过5000辆自动驾驶的车辆，可以降低50%-80%人力成本，可以支撑一家公司从技术的研发走到技术的闭环，实现公司盈利。

在我看来，未来10年，自动驾驶货运车辆会从燃油形态变成纯电形态，变成无驾驶室的形态，最终变成一个滑板底盘的形态。这些车辆仍然会通过一个车能路云一体化的调度平台进行调度，运载不同的货物，在干线网络上组成一个编队，以高效、最小路面占用的形式进行运输。通过收费站时，每辆车都有L4级自动驾驶的技术，不对社会交通流产生影响，自动去往各自的目的地、补能、充电等。

卡尔动力的使命是“让运输没有边界，使未来成为现实”。我们也相信市场上有很多和我们一样使命和愿景驱动的公司，不管市场是好是坏，都能产生非常大的社会价值。我们也希望有更多这样的公司把自己的产品真正落地，一起做出对社会非常有意义、有突破性的产品。