哪吒汽车原CEO张勇跑去英国，到底是“临危受命”的海外救火，还是“黯然退场”的甩手掌柜？

这葫芦里卖的，真是救命稻草吗？

最近，哪吒汽车的事儿，那是相当热闹。

前脚原CEO张勇刚离职，后脚就被爆料人已经在英国溜达了。

这消息一出，网上立马炸开了锅，各种猜测满天飞。

有人说这是临危受命，去海外搬救兵了；也有人说这是彻底撂挑子，跑路了。

别说，还真有点像电视剧里演的那样，剧情反转太快，吃瓜群众都快跟不上了。

张勇本人倒是赶紧出来辟谣，在社交平台上说自己还在担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资呢。

你品，你细品，这“奔波融资”四个字，是不是意味深长？

再看看哪吒汽车内部管理层，也承认现在公司运营“捉襟见肘”。

说白了，就是缺钱！

缺钱到什么地步呢？

咱们先不说那些官方数据，就说一个事儿，哪吒汽车在泰国搞的那个海外工厂，2023年3月10日就宣布启动了，说好的2024年初投产，现在都2024年中了，影子都没见着。

为啥？

没钱呗！

原本计划年产能2万辆，瞄准东南亚市场，现在看来，只能往后拖了。

更扎心的是，还有一堆供应商跳出来哭诉，说哪吒汽车拖欠他们货款，总金额都超过数千万元了。

这可不是小数目，直接影响到这些供应商的正常运营。

你说，这要是没钱，谁还敢跟你合作？

资金链危机，就像多米诺骨牌一样，牵一发而动全身。

这不，全国20多家哪吒汽车的经销商也坐不住了，跑到哪吒汽车桐乡工厂集体维权。

他们提出了三点要求：赔偿运营损失，返还未发车款项，恢复售后服务体系。

这些经销商也是有苦说不出，按厂家要求，辛辛苦苦交了几百万的购车款，结果车迟迟不来，压得他们喘不过气。

银行天天催债，客户天天投诉，这日子简直没法过了。

更要命的是，哪吒汽车在国内的三大工厂——桐乡、南宁、宜春，现在都停摆了。

这车都没地儿造了，经销商们能不着急上火吗？

这哪是卖车，简直是卖命啊！

说起这哪吒汽车，也真是命运多舛。

2024年12月6日，刚宣布张勇不再担任CEO，换成了创始人方运舟兼任。

这高层变动频繁，让人看得眼花缭乱。

而且，在张勇卸任CEO之前，哪吒汽车在过去一年内已经经历多次高层人事变动，涉及销售、市场等多个部门。

你说，这公司内部是不是有点乱？

更让人匪夷所思的是，2023年11月，哪吒汽车创始人方运舟还把自己持有的合众新能源汽车股份有限公司的部分股权质押给银行，用来获取贷款。

这都到了要创始人抵押家当的地步了，可见这资金是真的紧张。

内忧外患之下，哪吒汽车的市场表现也是一塌糊涂。

2023年初，他们雄心勃勃地定下了30万辆的销量目标，结果呢？

只卖了12.75万辆，连一半都没完成。

这啪啪打脸的声音，隔着屏幕都能听到。

雪上加霜的是，2024年初，地方政府还调整了对新能源汽车的补贴政策，减少了直接补贴，转而支持基础设施建设。

这对那些靠补贴过日子车企来说，简直是晴天霹雳啊！

而且，新能源汽车市场现在竞争这么激烈，各家都在拼命推出新车型，抢占市场份额。

哪吒汽车如果再不拿出点真本事，恐怕就要被市场淘汰了。

更让人担忧的是，企查查数据显示，张勇名下关联着20多家企业，而合众新能源汽车股份有限公司本身也存在大量被执行信息、限制高消费信息以及股权冻结信息，被执行总金额超过1.6亿余元，并涉及超80条股权冻结信息。

这些法律风险，就像一颗颗定时炸弹，随时可能引爆。

现在，经销商对哪吒汽车的信任度已经降到了冰点，供应商担心收不回货款，消费者对产品质量和服务产生疑虑，投资者也对哪吒汽车的未来发展前景持谨慎态度。

可以说，哪吒汽车现在是四面楚歌，危机四伏。

张勇这次去英国融资，能不能成功，直接关系到哪吒汽车的生死存亡。

如果他能带回足够的资金，或许还能让哪吒汽车缓一口气。

但如果融资失败，那哪吒汽车恐怕就真的要凉凉了。

哪吒汽车能否调整战略，推出更具竞争力的产品？

能否重塑品牌形象，恢复经销商和消费者的信任？

这些都是未知数。

在激烈的市场竞争中，哪吒汽车能否抓住机遇，实现“涅槃重生”？

哎，这年头，造车不易啊！