每天早晨，李明习惯性地走到小区门口，等待一辆头顶蘑菇头的“萝卜快跑”来接他上班。

今天也不例外，他站在路边，看到那辆没有驾驶座的东风悦享科技“春笋号”缓缓驶来，这种感觉就像未来突然闯进了现实。

街坊邻居看着这种新奇的交通工具，挥手打招呼，同时也在讨论着自动驾驶的安全性和便利性。

一边是高科技的进步，一边是人们对新事物的忐忑，谁能想到，这些都是在武汉这个城市实现的？

每到下班时刻，武汉经开区的刘晓峰总是习惯性地打一辆“萝卜快跑”回家。

他满意地说：“方便又便宜，转弯、调头、加速、减速，和老司机一样。”随着自动驾驶大规模示范运营，刘晓峰的生活越来越“潮”了。

武汉这种新颖的交通方式不仅节省了他的时间，还让他对科技越来越有信心。

在武汉经开区军山新城，一辆辆状如胶囊的东风悦享科技“春笋号”每天定点接送乘客。

车前一大一小两块电子屏幕，分别显示车内外实况和车辆运行轨迹。

车内配备了一名安全员，负责监测车辆运行情况。

只要出现行人或障碍物，车辆就在提前20米减速，精准避让。

这种贴心设计让很多市民对无人车刮目相看。

武汉不仅是自动驾驶的试点，更是已经开始让无人车走进了日常生活。

今年3月1日，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》正式生效，促进智能网联汽车产业的健康发展并规范市场秩序。

很多市民觉得，未来不再抽象，是触手可及的。

无人驾驶技术不仅改变了人们对汽车的看法，也在智慧物流领域跑出了“加速度”。

在厦门远海码头，一艘万吨级大型远洋货轮正在等待卸载。

随着后台作业指令发出，十台东风商用车、由中国移动和厦门远海码头共同研发的无人集卡井然有序地驶向码头作业区。

这款无人集卡没有驾驶舱，仅由“底盘+传感器”构成，已经实现了无人自动驾驶环境感知、厘米级精准定位等功能。

短短20分钟，无人集卡便可自动完成一趟从岸桥到堆场的闭环作业。

重达百吨的集装箱被稳稳吊装在载货平台上，延续效率和安全性的两全。

这样的场景不仅出现在厦门，全国多个港口都开始推广使用智能无人集卡。

东风无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-Bus、无人驾驶集装箱卡车无限星等均取得了技术突破，累计商业化落地15个省、35个城市，运营里程超270万公里，接驳乘客超过16万人。

这不仅让城市交通更智能化，也让物流运输更高效，为传统的运输行业带来了新的希望。

武汉并不是自动驾驶起步最早的城市，却成为落地最快的城市之一。

2019年9月，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区在武汉经开区揭牌，成为国内第六中部首个国家级智能网联汽车测试示范区，也是全球最早颁发自动驾驶商用牌照的示范区。

截至2023年末，武汉累计开放测试道路里程已突破3378.73公里，覆盖武汉12个行政区，触达人口超770万，开放里程和区域数量均位居全国第一。

同期，上海的自动驾驶测试道路总里程约2000公里，广州为1623.5公里、北京为1143公里、深圳为331.26公里。

实际上，武汉拥有“中国车谷”和“中国光谷”的称号，一直都是中国重要的汽车工业集聚区。

当前，新能源与智能网联汽车产业不断崛起，武汉从传统的汽车工业基础上转换赛道、抢占新风口，是顺理成章的延续。

武汉也拥有华为、百度等科技巨头的技术支持和本土企业不断迭代的支持，使得它在智能网联汽车和自动驾驶行业具备较强的竞争力。

作为汽车产业“链主”企业，东风汽车始终走在前沿。

东风汽车已经构建了完整的智能驾驶技术矩阵，包括自主研发的国内首个中央集中式SOA，打造全新一代“天元架构”，支持L2.9级智能驾驶量产，实现了“软件定义汽车”。

东风汽车推出的“逍遥”智能座舱已入选自主品牌第一阵营，最新OTA升级的DeepSeek多模态交互系统，实现“可见即可说、可触即可控”的类人交互。

按照规划，2025年东风汽车将标配L2.5级智驾系统，2030年实现L3、L4级自动驾驶大规模量产。

这些创新不仅让东风汽车在智能驾驶领域占据了优势地位，也推动了整个行业的技术进步。

如今，自动驾驶不仅是一种技术，更是一种生活方式的转变。

试想一下，未来的某一天，我们对汽车的理解可能不再是驾驶一辆车，而是通过一根手指下达指令，汽车便会自动将我们送到目的地。

武汉在这场变革的浪潮中，已经成为了先锋。

自动驾驶技术让生活变得更便捷、城市更智能，而无限可能的未来，正在等待我们去探索。

这种生活的变革和技术的发展，不仅是企业和技术人员的努力成果，更是每一个普通用户体验到的实实在在的变化。

当科技不再遥远，而是触手可及，生活的每一个细节都开始被重新定义。

科技带来的温度，正悄然改变着我们每一个人的生活。

通过这样一场智能网联汽车的革命，武汉给全国的城市树立了一个新的标杆。

让我们共同期待，自动驾驶能带来更多的惊喜和变化，未来已经不再是设想，而是真实地走在我们身边。