福特，美国老牌车企巨头，目前却身陷泥潭，燃油车卖不动，电动车难突围，福特汽车的战略“生病”了？

2010年，特斯拉横空出世，重新定义汽车，上市后股价渐以破竹之势超越众多老牌车企。

截止2021年2月25日（美东时间），特斯拉的市值为6548.31亿美元，福特汽车市值467.89亿美元。2020年特斯拉销售315亿美元、净利润7.21亿美元；2020年福特销售1271亿美元、亏损12.76亿美元。

在特斯拉以电动汽车改变世界以前，福特曾是汽车业的先锋，凭借创始人亨利·福特“制造人人都买得起的T型车”口号，改变了人类主要的出行方式，直到2007年，福特连续75年在美国汽车市场维持着销量第二的成绩。

福特汽车的战略“生病”了？

是的，福特汽车的战略“生了重病”。

追溯历史，在电动车领域，福特于1914年就与爱迪生合作，发布了一款概念电动车，也是全球最早的电动车型之一。1967年，福特再次推出Comuta纯概念电动车，最高续航里程甚至达到64公里，1998年福特又推出皮卡电动版，可以说福特一直走在电动车的前沿。而特斯拉的诞生距福特的第一款概念电动车90多年。福特率先制造电动车，为何却没有引领电动车浪潮，直到对手攻入了门，才把转型电动车作为重要战略。

Comuta纯概念电动车

落地式定位专家肖肖：根据定位理论，福特在战略上有重大失误：第一、福特虽然是最早制造电动车的汽车企业之一，但福特仅仅是把电动车作为众多产品中的一个补充，而没有把“电动车”上升到战略层面当作一个新品类进行开创；其次，新品类要启动新品牌，福特犯了品牌延伸的错误。福特在消费者的心智中代表了“传统汽油车”，所以当“电动车”这样一个新兴品类出现时，福特应当启用新的品牌名用在电动车系列产品上，而不是延用福特这个品牌名；第三，也是传统大型企业想转型却很难成功的一点，福特作为传统车企，在“大象转身”的过程中，高层管理者较为保守，使企业内部很难推动战略转型，这也是为什么新品类大多数情况下是由新兴品牌创建的，而非传统大企业，因为新兴品牌没有传统大企业的包袱。