【导语：别克GL8自1999年在华实现国产至今始终是MPV市场“领跑者”的存在，是商务出行、活动接洽的首选座驾之一，其在细分领域扮演的角色不亚于现今的特斯拉，成了无数竞品效仿、碰瓷的对象，“标杆”之名顺理成章。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

别克的销量滑坡成了厂家迫切希望解决的难题，而在近日上市的全新GL8陆尊就是别克有意稳量、迅速止血的关键，当然也是捍卫品牌金字招牌和产品“标杆”地位的重要变量。新车共有三款配置车型，售价26.99万-33.99万。

从全新GL8陆尊的上市信息来看，新车大致从定价、造型和内饰功能设定三个方面重新锻造了该车型的综合产品力。结合发布后的口碑反响来看，全新GL8陆尊是别克“世纪效应”的延续，有了更高端的外形和更兼顾家用需求的研发考量，同时还有比老款陆尊系列更亲民的价格。

2022年11月，别克推出旗舰MPV车型世纪，奢华的外形、专属的双拼色车漆、46.99万-68.99万的官方指导价等将世纪推进了豪华高端MPV的序列。尽管世纪的产品基础来自GL8，但华丽包装下的世纪仍然成为了定位大幅高于GL8的图腾。

考虑到世纪相对高昂的定价和更高的单车毛利，2023年全年2万台以上以及2024年至今月均近千台的销量基本达到了厂家的预期。世纪让别克尝到了甜头，因此采用和世纪相似设计语言的GL8新能源（PHEV）很快也出世。尽管GL8新能源没有世纪标志性的双拼配色，发动机也换成了1.5T发动机，但凭借世纪“同款”的外形和“小世纪”的外号以及更低的综合油耗，35.99万起售的GL8新能源的日常销量也能和GL8纯油版平分秋色。

GL8新能源的成功让别克得到了世纪影响力的红利，从某种程度上讲，世纪“同款”外衣如同叠加的BUFF加成。所以，当全新GL8陆尊开始复制世纪外形，用上了PURE Design的家族化设计，开始将东方山水意蕴、现代美学和数字科技融会贯通时，行业难免又多了一份对新车前景的看好。

在内饰层面，别克将新车定义为“能让一家人舒享的MPV”，在设计打磨、配置用料和功能开发等方面开始充分迎合MPV市场的多元需求，开始尝试打造行政商务的同时兼顾家庭场景。

全新GL8陆尊搭载了30吋的一体曲面6K屏、骁龙8155芯片和5G通信技术，别克还与国内头部AI技术服务商合作引入了号称同级唯一的AI大模型语音助手，能实现绘画、百科、用车顾问等实时生成式的内容互动。另外，15.6吋后排吸顶式智慧屏支持Wi-Fi连接、安卓和iOS无线投屏以及千余种应用APP下载，配合高性能扬声器Bose音响系统以及Bose Centerpoint虚拟环绕声和噪音补偿等技术加持，无论是办公还是娱乐，GL8陆尊的座舱都能胜任。

当然，在基础配置或设计方面，新车同样有着深厚的功底。例如两边的侧门都配备了二级台阶，第二排配备了全新正向研发的Nappa真皮羽感航空座椅，并提供了电动腿托和六向调节的航空头枕，第三排除了拥有同级MPV教科书般的空间表现外，还配备侧窗遮阳帘。

值得一提的是，GL8陆尊的后备厢空间依然保留了老款车型521L-1650L的宽敞且灵活的优势。

关于价格，老款陆尊的官方起售价为31.79万，算上目前停产在售阶段三四万的终端优惠，裸车价最低也要28万上下，而全新GL8陆尊官方起售价直接定在了26.99万，官价便一步到位，相比起其他合资厂商“定高官价”后的“限时一口价”策略，显然别克要真诚、直接得多。

纵观合资MPV阵营，26.99万起售的新款陆尊无异于别克推翻了原先各家默认的价格规则，中型MPV艾力绅官方指导价27.98万起，与GL8陆尊同为中大型MPV的赛那官方指导价29.98万起。从现状来看，价格战已经蔓延到了MPV市场，而别克选择一头扎进价格战，但和其他终端优惠不同的是，别克这回下场的是厂家。

GL8从1999年国产登陆中国市场，历经多次换代，每一代车型都是别克产品矩阵中举足轻重的存在。2000年后随着乘用车的加速普及，许多地区别克出镜率最高的车型多半是GL8，直到今天，提及别克很多人率先联想到的车型也不外乎GL8。

别克1997年在华国产，在这两年后GL8便完成了国产，可以说GL8见证了别克在华的历程，也亲历了中国经济的腾飞，促成了“别克和GL8”、“GL8和商务出行”的深度绑定。

有人说，“GL8托举着别克的向上之路”，毕竟GL8确实是别克的核心产品和不二门面，同时也是别克销量的压舱石。

2023年销量显示，别克全年销售517631辆新车，其中只有GL8和威朗销量超过了11万辆，单车销售占比超20%；2024年1-9月，GL8累计销售46121辆，GL8新能源累计销售12847辆，GL8家族销量领跑别克一众车型。

9月，别克销量为21068辆， 而GL8和GL8新能源销量分别达到了4368辆和4691辆，GL8家族销量占比突破43%。

总体来看，GL8在别克品牌中的地位难以替代，是现象级的产品，发挥着品牌战略协同的角色作用。在消费降级、乘用车销售增速放缓、传统合资转型动力欠缺的今天，稳住基本盘要比盲目寻找增长点更具实际意义。别克将稳盘稳量和对GL8加强竞争力、巩固统治力画上约等号并没有错，因为别克在当下或许鲜少有第二款能如GL8这般挑大梁的车型了。

不可否认的是，中高端MPV市场的格局今非昔比，丰田、比亚迪、传祺甚至是岚图都对别克最拿手的领域造成了不小的挑战。

从9月MPV销量榜单来看，丰田赛那、格瑞维亚位居第一、第三，腾势D9位居第二。传祺E8新能源、岚图梦想家、传祺M8的销量也均超过了别克GL8。

表面看，别克GL8新能源和GL8分别以4千多台位居榜单的第七和第八，但要知道GL8新能源的绝大部分销量实际上来自GL8（纯油版）潜在客户的分流，因此从分列GL8和GL8新能源的统计口径来看销售排名多少有些失真。倘若看GL8家族的销量，那么9月9千余台的销量足以媲美榜首的赛那，GL8家族仍然处于MPV阵营的第一梯队。

诚然，像纯电的极氪009、增程式的岚图梦想家以及混合动力的丰田“双雄”都在冲击着GL8二十年来以口碑和品质建立起的层层高台，后者的统治力势必会受到前所未有的影响，但影响归影响，GL8终归是铁打的GL8。

点评

别克今年在华并不好过，去年动辄单月四万台规模的销量在今年变成一种奢侈，近一年的销售曲线呈现出了肉眼可见的倾斜。GL8作为别克的招牌车型和重要的销量来源，市售的相对疲软和竞争力的下滑使其对别克的跌量难辞其咎。别克的当务之急是止跌稳量，而被奉为“MPV标杆”的GL8又或许是最有指望的突破口。

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