今天晚上，月船三号将在月球南极尝试软着陆，具体为北京时间20点15分开始动力下降，20点34分左右完成着陆，整个着陆过程大约20分钟。和2019年的月船二号一样，印度将进行现场直播，直播开始的时间为今晚19时50分。

ISRO地面指控中心现状

目前还不知道月船三号的软着陆是否会成功，不过，可以想象，如果成功了，印吹斯汀们肯定会集体在网上高潮，不要小看印度的声音，一定会空前地响亮。因此，小编决定先给他们打个预防针，即便月船三号成功了，不过就是丐中丐版的嫦娥三号。

黄色区域是月船三号预计着陆的地点

对，你没看错，连低配版都算不上，只是丐中丐版，为什么这样说呢？首先，2019年的月船二号，可以算是低配版的嫦娥三号，而月船三号则是在月船二号的基础上再进行简化，大量削减了推进舱的设备，只为多装燃料，连印度引以为傲的0.32米分辨率的OHRC相机都精简掉了，月船三号这回所有的使命，就是登月，其他都能减则减，视为丐中丐，没有问题。

月船三号着陆过程

其次，无论是月船二号，还是月船三号，都因为火箭运力不足，在地球和月球轨道上转了很多圈，耗时一个多月，和嫦娥三号一站直达式快速进行地月转移，存在巨大的差距，而且在可预见的未来十几年，印度都很难复制嫦娥三号的快速转移路线。

月船三号奔月过程

嫦娥三号奔月过程

第三，月船二号发射重量3.85吨，月船三号的发射重量则是3.9吨，虽然都略超过3.78吨的嫦娥三号，它们的着陆器也更重，但携带的月球车只有26公斤。而嫦娥三号的玉兔号月球车重136公斤，仅月球车携带的载荷，就有20公斤重，两者不是一个等级的，而且玉兔号还是有机械臂的。

下方为印度月球车

玉兔号是有机械臂的

第四点的差距相当致命，月船二号和月船三号着陆器更重，但一个采用的是5个800N制动发动机，另一个采用的是4台800N的变推发动机，推力调整范围85%到100%。而稍轻一点的嫦娥三号着陆器，采用的是一台7500N的变推发动机，推力调整范围1500N到7500N，也就是20%到100%，明显甩印度好几条街。

第五，嫦娥三号突破了美苏航天器无人软着陆时无悬停和避障的设计，首次引入精确避障能力，可以对着陆区地形地貌进行精确勘察，识别出不大于８度的月面坡度等危险地形，极大提高了着陆安全，而月船三号只具备粗略避障能力。当然，相比俄罗斯只能盲降的月球25号，印度还是强一些的。

美苏以前都是盲降，嫦娥三号是首创

第六点同样重要，嫦娥三号采用了同位素电池，也就是俗称的“核电宝”，目前已经在月球上运行了9年8个多月，至今仍在工作当中。不仅如此，就连玉兔号月球车，也有自己的“核电宝”，以保证度过漫长的月夜，虽然玉兔号由于种种原因已经无法唤醒了，但它在月球上总共工作了2年7个月又16天。而印度的月船三号着陆器由于没有核热源，熬不过寒冷的月夜，因此工作寿命只有14天，那个26公斤的月球车更不用提了。

嫦娥三号着陆器还在工作当中

最关键的是第七点，月船三号已经是印度使出吃奶的劲了，而嫦娥三号只是田忌赛马中的下等马，就已经遥遥领先，我们还有在月球背面成功着陆的嫦娥四号，以及成功实现月球采样返回的嫦娥五号。其中嫦娥四号是人类至今唯一在月球背面成功着陆的探测器，而它携带的玉兔二号，又是人类有史以来运行时间最长的月球车，自2019年1月3日部署以来，已工作了4年7个多月，在月球背面行驶了超过1455米，目前还在正常运行当中。

玉兔二号

不仅如此，明年我们还要发射嫦娥六号，原先计划在月球南极采样返回，现在决定将采样返回的地点，改为月球背面，又要创造人类航天史上的第一。而在嫦娥六号之后，2026年和2028年，我们还要发射嫦娥七号和嫦娥八号，组成月球国际科研站的基本型，并在2030年前让我们中国人登上月球，同时建造月球基地，相关的登月飞船、火箭、载人着陆器和月球车均已在研制当中，有的甚至已经发射了。相比之下，月船三号只是一个小卡拉米，有什么值得我们高看一眼的？