韩国空难元凶找到？机长曝：所撞围墙被土掩埋，以为只是土堆在一个平常的冬日早晨，韩国济州航空的7C2216航班在全罗南道务安机场降落时，意外遭遇了鸟击。飞机在起落架未能打开的情况下，紧急迫降在跑道上，结果一头撞向了跑道尽头的围墙，随即爆炸起火。机上181名乘客中，只有2人幸存，其余179人不幸遇难。

事故原因的探讨事故发生后，媒体和专家们纷纷聚焦于空难的原因，主要有两个方面的讨论：

1. 鸟击是否导致起落架和襟翼无法打开。

2. 飞机为何在迫降后直接冲出跑道，撞向围墙，而不是反向飞行。

经过几天的讨论与分析，国内外专家们在事故主因上达成了一致：飞机的起落架和襟翼未能放下并不是导致重大伤亡的原因，真正的“空难”元凶是跑道尽头本不该存在的固体水泥建筑。

英国航空安全专家戴维·利尔芒特对此表示震惊，他指出：“无论是什么原因导致飞行员无法放下襟翼和起落架，这都不是乘客死亡的根本原因。乘客的死亡是因为飞机撞上了一个不该存在的固体建筑。”

仪表着陆系统的设计缺陷利尔芒特进一步解释，跑道尽头的固体建筑是仪表着陆系统（ILS），本应为飞机安全降落提供精密引导的天线设施。这些设施通常是卡在地上的，能够在飞机降落时放下，不会对飞机造成任何损害。然而，务安机场的这一设施却被安置在了高出地面2米的水泥基座上，且距离跑道尽头过于接近。

这意味着，当7C2216航班在迫降后滑出跑道时，直接撞向了这个坚固的水泥基座，最终导致了悲惨的爆炸事故。

质疑与责任事故发生后，许多专家对这一不规范的建筑提出了质疑：为何如此不合规的仪表着陆系统能够在务安机场建成？对此，韩国国土交通部官员朱钟完（音译，Joo Jong-wan）解释称，选择以混凝土建构仪表着陆系统的设计始于20多年前，设计和施工由国土部和首尔地方航空厅发标，1999年起由某建设财团承建。

国土部表示，正在了解建设财团当时选择的施工方案等细节，但目前“暂时不能提供更多信息”。这表明，务安机场仪表着陆系统建设的各方，包括设计、建设和验收等多个部门，都要对空难负一定责任。

隐秘的水泥基座更令人震惊的是，韩国媒体报道称，机场仪表着陆系统的水泥基座四周还堆着泥土，几乎将其“藏”了起来。一位在务安机场工作了七年的飞行教练A先生透露，所有机场的飞行员都不知道仪表着陆系统下面是混凝土基座，以为只是普通的土堆。A先生表示：“几年来，我只是在起飞和降落时从空中看到了这座土堆，自然认为它是一堆泥土，从未想过下面是混凝土。”他补充道：“机场图表上也没有标明这是一块高2米、厚4米的混凝土基座，飞行员们对此一无所知。”事故的教训不规范的建筑、机场人员和飞行员对其的忽视，以及其他种种因素，最终导致了7C2216航班撞向水泥基座，造成了重大伤亡的后果。尽管调查仍在继续，最新的报道显示，黑匣子中的语音数据已提取完毕，正在进行分析，另一个受损较严重的黑匣子则被送往美国进行进一步分析。随着时间的推移，空难背后的更多真相将逐一解开。我们期待着，未来的航空安全能够从这次悲剧中吸取教训，确保每一位乘客的安全。在这场悲剧中，除了对逝者的哀悼，我们更应反思航空安全的每一个细节，确保这样的悲剧不再重演。