增程车与纯电车的大揭秘：选车不再纠结！
如今，新能源汽车市场那叫一个火爆，增程车和纯电车成为了很多人的购车选择。但你知道吗？这俩车的差距可不小呢！进了充电站，你就能发现其中的门道。
咱先说纯电车，它的充电速度那是相当快。像一些配备了先进 800v 高压平台的纯电车，充电功率能达到 350kw 以上。比如说比亚迪汉，最高充电功率可达 200kw，30 分钟就能充入 80% 的电量。
可增程车就不一样了，它受电气架构限制，充电功率普遍在 50-100kw 之间。就拿理想 one 来说吧，最高充电功率才 60kw，充满电得要 90 分钟左右，这差距可不是一星半点啊！
为啥会这样呢？原因就在于增程车的电池和充电逻辑跟纯电车完全不同。
增程车的电池容量一般比较小，车企为了降低成本，通常不会给它配上高功率的快充功能。就算旁边的充电桩能提供 120 千瓦的快充功率，增程车能用到的可能也就 50 千瓦甚至更低。结果就是，增程车充一次电的时间，比一些纯电车要长得多。
而且，并不是电池小就一定有优势。电池有个最佳充电效率区间，10% 到 80% 之间充电比较快，越接近 100% 就会进入 “涓流模式”，充电功率会被系统自动降低，这是为了保护电池避免过充或损耗。
对于纯电车来说，它的电池容量大，就算功率降低了，最后那一部分充电时间对整体影响也不大。甚至为了提高效率，纯电车充到 80% 或 90% 就可以直接走人了。
但增程车电池小，功率下降得快，这个 “涓流时间” 占的比例就显得特别大。你可能觉得增程车充个 10 分钟电就好了，但实际上，没个 50 分钟，根本别想开出充电站。
更麻烦的是，很多增程车车主为了省油，往往会选择尽量充满电再开。但这种 “充满” 的习惯，实际上加剧了充电的时间成本，也让使用体验变得更糟糕。
所以说，增程车的充电体验，不仅没有因为电池小而更高效，反而因为充电逻辑和用户习惯，变得更加痛苦。
那增程车和纯电车到底该怎么选呢？这可得好好琢磨琢磨。
纯电车在成本和环保方面有明显优势。从使用成本来看，每公里的电费才几分钱，比燃油车的燃油费用低多了。而且，纯电车保养项目少，不用换机油、机滤这些东西，保养成本大幅降低。纯电车依靠电机瞬间输出的扭矩，加速迅猛又平稳，行驶过程中还安静得很，驾驶体验非常棒。再加上政策推动，在很多地区能享受购车补贴、上牌优惠、免征购置税等多项好处，进一步降低了购车成本。
不过，纯电车也有让人头疼的地方。续航焦虑就是个大问题，特别是在低温天气下，电池活性下降明显，续航里程大幅缩水。而且，充电网络分布不太均匀，在偏远地区和老旧小区充电就不太方便。另外，随着充放电次数增加，电池寿命会逐渐衰减，电池更换成本高，电池回收再利用技术也还不完善，这都是未来要面对的挑战。
城市通勤族因为日常行驶距离短，而且充电设施相对完善，纯电车能很好地满足他们的需求。对于那些需要在限牌城市购车的人来说，纯电汽车因为更容易拿到新能源牌照，也是首选。
增程车呢，通过内燃机和电机结合发挥优势。它的综合续航里程大幅提升，因为增程器可以在电池电量不足时启动，有效解决了纯电车的续航焦虑。加油方便这个特点，让增程车在长途出行和充电设施不完善的地区表现出色。此外，增程车技术作为电动汽车向新能源技术过渡的一个方案，能保留电动驱动的优势，同时在必要时使用增程器提供能量，给消费者更多选择灵活性。
然而，增程车的能效相对较低，能源转换过程中有损失，尤其是长途高速行驶时，燃油消耗比较高。增程车还得同时维护电动系统和内燃机系统，日常使用的维护成本就增加了。另外，相比纯电车和传统燃油车，增程车的购置成本更高，导致性价比相对较低。
对于有长途出行需求或居住在充电设施不完善地区的用户，增程车无疑是更好的选择。商务人士或喜欢自驾游的家庭，由于长距离行驶需求大，可以依赖增程器保证续航。而那些希望体验新能源车但又对纯电车续航和充电问题有顾虑的技术尝鲜者，也可以选择增程车，享受较为平衡的使用便利和新技术体验。
从耐用性来看，纯电车和增程车在使用 8 年之后的表现也不一样。纯电车结构简单，没有复杂的燃油系统，长期使用的故障率比较低，主要就是电池和电机的保养，维护成本相对较低。而且大多数品牌对电池提供较长的质保，使用 8 年后电池容量还能保持在较高水平。相比之下，增程车就复杂一些了，它有增程器和电动系统，都得同步维护，而且电池频繁充放电的循环可能会加速电池老化，增程器的维护也会增加使用成本。
再说说电池方面，增程车的电池类型和能量密度跟纯电车有区别。增程车电池容量通常较小，因为它依赖内燃机作为增程器来提供额外电力，像问界 M9 的电池容量有 40kWh、42kWh 和 50kWh 几种选择。纯电车则装备较大容量的电池，以提供更长的纯电续航里程，入门版小米 SU7 就采用 73.6kWh 磷酸铁锂刀片电池，SU7 Max 的电池容量为 101kWh。
电池化学成分也不一样，三元锂电池能量密度高、充电快，在高续航里程和快速充电的场景中有优势，但安全性相对低，成本也高，限制了它的广泛应用。磷酸铁锂电池安全性高、寿命长，成本还低，适合需要长时间运行或对成本敏感的应用，缺点就是能量密度较低，充电速度慢点。
纯电车的电池管理系统在能耗管理和充电便利性方面表现优秀，能更好地控制电池充放电过程，延长电池寿命。增程车的电池管理系统在续航里程和充电效率方面也不错，当电池电量不足时，增程器能启动发电延长车辆续航。
纯电车只能通过外部充电设施充电，而增程车既可以通过外部充电设施充电，也能靠内置的内燃机充电。增程车的充电功率一般在 50-60kW 左右，理想 L7 在使用自家充电站时，充电功率就是 50-60kW，充满电至少得 1 小时。还有些增程车充电效率更低，充电时间可能是纯电车的一倍。纯电车的充电功率平均为 120kW，可以在半小时内完成充电。现在随着 800V 高压技术的普及，纯电车的充电速度进一步加快了，理想 MEGA 只需 11 分 22 秒就能将电量从 5% 充至 80%，补充约 525 公里的续航。
增程车的纯电续航里程相对较短，大多在 100-200 公里之间，像问界 M9 综合续航里程为 1402 公里。纯电车依赖电池容量和效率来实现长续航，且通常支持快速充电技术以缩短充电时间，续航一般在 500-700 公里，最长的埃安 LX 能达到 1008 公里。
另外，车辆智能化水平也有差距。特斯拉的 FSD（Full Self-Driving）系统已经达到了 L2 + 级别，而大多数增程车只能提供 L2 级别的辅助驾驶。
不过，增程车也不是一无是处。在充电设施不完善的地区，它的续航里程能达到 600-700 公里，远超大多数纯电车型。而且在极寒天气下，增程车的表现更稳定，不会出现续航大幅下降的情况。
未来，随着电池技术和充电设施的进步，纯电车的短板会逐渐被补上。固态电池技术有望在 2025 年实现商业化，能量密度能提升 30-50%，充电时间能缩短 50%。相比之下，增程技术的进步空间就比较小了，以后可能会慢慢退出主流市场。
增程车的 “大电池小油箱” 趋势也值得关注。鸿蒙智行旗下的尊界 S800 增程版车型通过工信部申报，其电池容量高达 63.262kWh，这都快赶上一些纯电动车型了。像哪吒 S 猎装增程版内置 43.88kWh 电池，纯电续航达到 300km；岚图 FREE 318 搭载 43kWh 电池，后驱环游版纯电续航 318km。宁德时代发布的 “骁遥” 超级增・混电池，更是宣称纯电续航超过 400km，还支持 4C 超充功能。阿维塔高管透露，2025 年还将开发一款容量更大的增程车型电池，容量会大于 50kWh，超充速度大于 4C。这意味着未来增程车型的纯电续航里程有望达到 400km 以上，充电速度也会更快，能大大缓解车主的续航焦虑。
但大电池增程车的普及可能会受到成本因素的制约，不过随着电池原材料价格的下降以及技术的成熟，大电池有望逐渐下放到更多价位的增程车型中。“大电池 + 小油箱” 的设计趋势，或许会成为未来增程车型的主流配置，给消费者带来更便捷、高效的出行体验。
总之，增程车和纯电车各有优劣。对于日常通勤为主、有便利充电条件的人来说，纯电车可能是更优的选择；而对于经常长途出行或居住在充电设施不完善地区、有条件安装家充的人，增程车才是更靠谱的伙伴。选车不能只看参数，得综合考虑自己的用车场景、经济状况、所在地区的基础设施建设以及个人对新技术的接受程度等因素。只有这样，才能选到一辆真正适合自己的车，让它成为我们出行的好帮手，而不是负担。所以，买车前一定要多做功课，想清楚再行动哦！
