最近，多省多地恢复国道收费，引发了广大网友热议。不少人对此表示极大的不理解。但事实上自21年起，陆陆续续就有国道重新开始收费，每一次都会出现国家是不是为了挣钱的言论。最近，著名经济学家李稻葵出面表示，国道重新收费真的不是为了挣钱，而是为了养路。毕竟每年我国在维修公路上就要支出6000多亿，资金缺口更是高达3000多亿！

很多人在听闻我国公路的资金缺口高达3000多亿时，都大吃一惊！我国的公路集团什么时候亏了这么多！事实上，和大家算笔账大家都明白了。我们以湖北省荆门市为例。

在2023年，全市公路通行费收入为1亿4757万元，看上去已经是不小的一笔钱了。然而，当年公路支出费用达到了2亿1768万元。七算八算，这一年荆门市的公路公司还倒贴7000多万。

而这仅仅是湖北省一个市，全国一共有多少个市。有些地方车流量大或者气候条件恶劣的，其维护成本更高。这样日积月累下来，产生3000多亿的资金缺口也就不足为奇了。

那么就有人问了，之前都没有收，为什么从21年都重启收费了呢？

实际上，之前公路一直都有在收养路费的。只不过09年税制调整之后，这笔养路费变成了买车的购置税和加油时的燃油税了。换句话来说，如果是燃油车车主实际上他们是一直都有在缴纳这笔养路费的，只不过换了个名字罢了。

而真正出现缺口的是新能源车，这两年国家鼓励支持新能源车的发展，免除了购置税，他们不使用燃油也不需要缴纳什么燃油税。而且这两年买新能源车的人越来越多，这两笔钱没有了，相当于减少养路费的收入，缺口当然越来越大。

所以，事实真的如此如经济学家所说，国家真的不是想靠国道收费来赚钱，其根本原因在于它真的没钱了，巨大的资金缺口亟待补足。当然，他本人对于恢复国道收费来解决这一问题的做法，并不认同。

在他看来，这个缺口确实存在，特别是新能源汽车的快速发展，加速养路费的减少。但是，需要关注的是我们面对的是3000亿的缺口，把它全归咎于仅占总汽车量6%多新能源汽车来说，这锅未免太大些！

而且，正如前面所说的这笔养路费也以另外的形式收取了，换句话来说，仍然有93%以上的车辆在固定缴纳着所谓的养路费。为何会造成如此大的缺口，则需要有关部门重新审查和思考。

同时，恢复国道收费并不是一项公平的做法。对于燃油车主来说，人家确确实实已经付过养路费了，你现在又要人家交，这相当于是在重复收费。这搁谁也不乐意，长此以往，损害的只有广大老百姓的利益。

当然，尽管有李稻葵先生为广大燃油车主仗义执言，各地民众对此也表示极大的不理解。但是从目前态势来看，部分省市恢复国道收费可以说是势在必行了。当我们不能否认的是取消公路收费是当下的大势所趋，不少地区甚至还提早结束收费期，利好大众。

此外，根据相关法律法规，国道收费也确实有一定的依据，这些省市恢复国道收费也属于合理合法的行为。只不过，我们期待的是在执行某项政策时候，能否少些“一刀切”，让公路真正利好大众，成为促进商贸往来和经济发展的桥梁。