在过去，车友们在讨论日系车的时候，除了传统的丰田和本田以外，一般都还是会带上另外一家日本车企，那就是日产。比如传说中的“公路三大妈”——卡罗拉雷凌轩逸，还有“日系三剑客”——凯美瑞雅阁天籁，这也足以证明过去日产在很多人心目的地位，从销量上也能看得出来，日产一直都是紧随丰田本田之后的。

甚至在所谓的“公路三大妈”中，日产轩逸还是卖得最好的那一个，三剑客中的天籁同样销量也不差，可即便是这样，日产官方也在近期公布了2023年10月的中国区销量，合资的东风日产销量仅为73000台左右，同比下滑18.66%。这很明显除了轩逸以外，其他的车型都基本上快被国产车给挤压得不成样子，作为曾经的日系领头羊，日产又是怎么成现在这样了？

技术老旧的三缸奇骏，就是日产的一个缩影

可能有人会疑惑了，日产在大多数人心目中不是卖得还可以吗？怎么就不行了呢？从产品上来看，日产在国内的主力销量车型其实就三款，那就是轩逸天籁和奇骏。轩逸就不说了，大家都很熟悉了，如今天籁看起来销量还可以的原因，主要还是优惠大，一台十几二十万的车，动辄优惠6万起，这放到以前的日系车简直是不敢想。

天籁可能还能依靠优惠勉强撑住销量，但奇骏是真的直接烂透了，作为一台诞生于1997年，2002年就进入中国的“老将”，奇骏其实直到2014年后的第三代产品才开始有起色的，并且同样也是依靠性价比才起来的，到了2015年也拿下过日系SUV的销量冠军，相信当年有不少朋友家里买SUV都考虑过奇骏吧。

随后的2017到2019三年中，奇骏也连续霸榜了日系SUV销量榜，也是在奇骏的带动下，2018年日产在华销量超过156万台，甚至比当年的丰田还卖得好，一时间日产风光无量，成为了日系霸主。

可好景不长，在2021年后，日产推出了第四代奇骏，换上了至今都让人诟病的三缸发动机，要知道在前三代奇骏中，根本没有三缸发动机这个配置，采用的都是四缸发动机。虽说从数据上来看，第四代奇骏这个三缸发动机动力更强更省油，技术含量也比之前的四缸发动机高，但即便是这样，消费者还是不买账，任你吹得天花乱坠，就觉得三缸不行。

这种情况不止出现在奇骏上，在其他的三缸车上也一样，但问题就在于，其他的汽车品牌在自家的主力销售车型上压根不敢上三缸，上了三缸一看口碑不好就马上更换为四缸，但日产确实有点头铁，作为最主力的奇骏至今还采用的三缸发动机，或许这就是日产特有的“头铁”吧。

并且，相比于同级别的其他对手，奇骏的价格和配置也相当的自信，最低配的奇骏起售价为18万元，但它没有倒车影像、天窗、车联网、电动座椅等等，还不能OTA也没有中控屏，和同价位的国产车比起来，这简直就是上个时代的产物，让它逐渐被比亚迪宋、深蓝S7、枭龙MAX等其他同价位的国产车给代替了。

智能化转型缓慢的日产，也是日厂的缩影

可能是眼看着自己的燃油车确实不太行，所以日产就想办法开始转型智能化新能源车，但日产转型的速度相比于国产厂商来说也太慢了点。目前日产在售的新能源车也就只有5台，销量还奇差无比，几台车累计加起来也就卖了几千台，可以说买新能源的潜在消费者，压根就不会去考虑日产这个品牌。

最惨的是，过去日系厂商让人放心的质量也被日产打破，此前纯电的艾睿雅就出现过集体召回，原因是车会出现跑着跑着没动力输出的情况，这很明显会打击到其他原本准备购买日产的消费者，让消费者对日产本就不多的信心彻底丧失。

同时，面对国产新能源的各种新技术，日产明显已经落后太多了，比如国产厂商纷纷快速上马的800V高压平台，日产这边还停留在概念车阶段。这很明显和日产自己的定位和宣传不符合，毕竟日产如今广告打出的旗号还是技术日产，如今看起来这技术力显然是有点不够用的。

而日产的窘迫，恰恰是整个日系厂商的缩影，在过去日系汽车在国内都是以皮实耐用，小毛病少，省油等优点，受到了不少消费者的喜爱。可到了智能化时代，国产汽车的做工起来了，混动乃至纯电汽车也解决了燃油经济性的问题，这一下就让日系汽车显得老旧起来，可以说日系乃至其他合资品牌还依靠过去的技术当做护城河是明显不够的，还是需要加快自己的转型步伐。

如果还和以前一样，固步自封妄想靠着过去的积累坐享其成的话，那么只能是被市场所淘汰，此前计划退出中国市场的三菱就是最好的例子。如今来看，智能化转型最慢的日产，或许很有可能成为下一个三菱，再不做出改变，恐怕未来日产的命运不会太好。