根据乘联会的最新统计，8月份新能源汽车的渗透率再次突破了百分之五十，传统燃油汽车的销量为87万台，同比减少了28%，但环比增加了4%。传统燃油汽车一至八月的销售量为744万台，较上年同期减少了15%。

八月份，工信部印发了《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，其中“百公里百公里平均油耗3.3 L”这一条，更是引起了网民的一阵惊呼：这年头，传统的汽油车要完了！

不过，有趣的是，作者统计了一下最近上市的新车，发现不少汽车厂商都没有顺应“大势所趋”，难道他们都是傻子，想要自寻死路？答案是否定的。

01

十万级燃油轿车 SUV，自主品牌五大巨头将再次“打架”

瑞虎8 PLUS在9月10日正式上市，共有三种不同的动力，分别是汽油、混合两种，1.6 T的起价是10.99万。

上个月，奇瑞瑞虎8 L全系2.0T发动机上市，价格在12.99-17.49万之间，在短短一个月内，奇瑞瑞虎8已经完成了两次换代。而在七月二十九日，全新的捷途X70 PLUS也正式上市了。

在10-15万价位段，奇瑞、捷途这两个品牌都在不断地推陈出新，对燃油车的坚持，业内都是有目共睹的。李学用在瑞虎8 L上市时，更是大喊：“汽油汽车不是没销量，而是你们这些汽油汽车没销量！”

奇瑞是纯电动汽车的代表，那么其他的汽车厂商呢？长城，长安，吉利，都还在坚持。

在比亚迪靠着宋、元等新能源汽车进入市场前，哈弗H6已经连续103个月蝉联销量冠军，长城自然是不甘心的。同年九月十日，长城哈弗H6悄然上市，以哈弗H6第三代 Pro为基础，采用旧款“经典版”，其外形及三大部件依旧沿用老款车型，折扣价仅为9900元。新款哈弗H6于六月上市，售价在11.79-14.39万之间。把老马拿出来，就是为了让哈弗H6在9-15万的价位区间站稳脚跟，抵御竞争对手的价格战。

未来的人是谁？除了奇瑞这个立志要做好燃油汽车的人之外，长安CS75PLUS、吉利星越 L也都要上市。

第四代长安CS75PLUS，将于九月下旬开始预售，到十月中旬，很有可能会以11-15万的价格区间，进入市场。长安汽车系问世十年来，累计销售二百六十万辆；长安汽车虽然在这两年发展很快，但是CS75PLUS却是长安轿车家族中最大的 IP，也是它的销售支柱，所以各大厂商都会给予足够的关注。

祖吉利也是如此。星越 L 8月份的总销量为22000辆，成为 SUV中的佼佼者。据了解，星越 L 2025的预售将会在九月底开始，到十月份才会开始销售，与CS75PLUS的销售周期是一致的。在终端销售上，在促销上，在“安全标签”上反复强调，这就是吉利以不变应万变的宣传决心。

十万级别的燃油 SUV市场，自主品牌五大巨头的硝烟又开始了。以往，所有人都在争夺增量、争夺市场份额；现在，尽管这一市场一直在压缩，但是仍然很大，怎么可以放弃呢？而且，燃油汽车和新能源汽车，谁更赚钱？怎样才能使两者保持平衡呢？每个汽车公司，都有自己的账本。

02

不到50%的燃料汽车市场，大众与丰田展开了近身搏斗

而这一块，就是他们最大的软肋。

东风本田最近裁减了2000个岗位，据说是为了抢位置而排起了长队，这条消息让很多在职的汽车人都是羡慕嫉妒恨的。可以预计，通过这一次的调整，本田在中国的市场红利时代已经过去，剩余的比赛，将由丰田与大众来决定。

时间回到了九月十日，上汽大众的帕萨特 Pro也在其中。从这一年开始，但凡有 Pro版本的车型，都可以被认为是“更智能的大众汽车”，至于它能不能比得上国内的新能源汽车，那就不得而知了，但从某种意义上来说，大众就是要成为中国的“大众”。

在上市的那一天，上汽大众推出了一款售价15.99万元的帕萨特380 TSI，其意图很明显，就是为了降低汽油 B级车型的售价，降低到15万以下，从而在市场上保留一定的竞争力。上汽大众总经理傅强在成都汽车展上说，“攻击，是最好的防御。

上汽大众在十万级别的燃油 SUV市场上也展现出了空前的侵略性。在新闻发布会上，上汽大众途岳推出了一款7-10.69万的限量版车型，目标直指广汽丰田的锋兰达。

广汽丰田8月份售出63,000辆汽车，较上年同期下降了20%；一汽丰田销售了72000辆汽车，较上年同期减少了3.4%。现在，拥有双擎技术的丰田，已经不再将大众视为威胁，而是将比亚迪当成了自己的对手。谁的混合动力技术最好？丰田坚持认为它是世界第一。

今年九月十二日，荣放推出了一款全新的荣放，价格达到了32000元，可谓是大手笔。自三月份起，得益于大规模的终端优惠，RAV4荣放月销量可保持在16000辆上下；新车上市后，是否能突破“旧价”的冲势；“新车一出就哑火”，日本汽车的魔咒仍在等待着市场的检验。

事实上，早在去年的时候，他们就已经将 B级车当成了最后一道防线，但事实是如此的残忍，第十一代雅阁和第九代凯美瑞虽然都给出了足够的诚意，但还是没能抵挡得住“电比油低”的比亚迪。

现在，无论是大众还是丰田，都将重点放在了智能化上，并在“智能驾驶”、“智能驾驶舱”等领域进行了广泛的合作。在上汽高层看来，现在是“过渡期”，大众要有充分的战略决心；到了2026年，所有人都会发现，上汽大众已经脱胎换骨了。

总而言之，这些合资企业想要在燃油汽车领域站稳脚跟，几乎是不可能的事情。

03

城市和农村的消费者都在体验着“随缘”，购买汽车。

汽油车的销量，已经不是那么好卖的了。

首先，我们来看一看《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，这是国家发改委颁布的一项新标准。需要指出的是，该规范并非针对自行车，而是针对汽车企业；评价采取了“单车限制+厂商平均”的管理逻辑，对单个车型的市场销量没有任何影响。另外，根据《乘用车燃料消耗量限值》中的自行车，普通 SUV、轿车等大众常用车型的合格率均在90%以上。因此，没有人认为这是一辆燃料汽车的死刑。

中国的消费群体已经出现了“认知分裂”现象。

五月份，多个部门共同出台2024版“汽车下乡”政策，99款新车上榜，全部都是电动汽车。作者转发了这篇文章，并附上了一份详细的车型列表，评论区顿时响起了一片质疑的声音，但村民们却没有一个人相信，因为大家都知道，这已经不是十年前的事情了。

新车降价，二手车降价，这是一个很明显的现象。最近，“鼓励、扶持6年以上的新能源汽车报废”也引起了社会各界的关注和怀疑，而这一表述来自于《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》，其目的是为了告诉社会，“政策规定，2018年4月30日之前注册的新能源汽车可以参加以旧换新”，并不是说新能源汽车只有6年的使用寿命。

一方面，人们对新能源的争论与怀疑，另一方面，新能源渗透率的不断提高。李斌在9月5号发布的第二季度业绩电话会议上说，随着新能源汽车普及率突破50%，电动和混合动力车将加速取代传统燃油车，预计两年后，中国将有80%以上的新能源车市场占有率。虽然没有了过去的包袱，但很多传统汽车公司都不愿意承认这一点。

对于大多数普通消费者来说，在目前的经济环境下，是否要购买一辆车，是否要换一辆新车，这是一个值得思考的问题。我有钱吗？我还用得着买这么贵的车？每个月，甚至每个星期，各种各样的新车层出不穷，所有人都开始“随缘”地挑选自己喜欢的车型，可能是朋友的推荐，可能是销售人员的热心，也可能是距离自己最近的一家店铺，也可能是自己的血脉被唤醒……就看谁的“魔法”更厉害了。

【后记】

对于用户来说，“油电同行”的情况更要求其理性选择，而非盲目跟风；毕竟，新能源汽车的渗透率超过50%，并不足以在短时间内改变传统燃油汽车多年积累的生态格局。汽油车还是电车？与其纠结，还不如先考虑一下要开到哪里，再考虑一下周围有多少充电站和加油站，以及自己看中的品牌的售后服务。