上汽被逼急了，领导带头签下了军令状。

前两天，上汽集团举行了一场“三年行动计划军令状”的签约仪式，这场仪式汇集了上汽集团的领导班子，像是上汽董事长陈虹，集团总裁王晓秋，智己ceo蒋骏，还有上汽乘用车、国际业务部、零束科技等公司的一把手都来到了仪式现场签约。

陈虹说，签订军令状，是为了加快推进三年行动计划，实现全力突围。上汽的这个三年行动计划最早是在4月18日的上海车展上发布的，具体来说就是：到2025年，上汽新能源车年销量要达到350万辆，相比2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比要达到70%，此外到2025年，上汽也要基本完成新老赛道的发展动力切换。

这些目标说实话，实现起来非常困难，很多人听了之后表示这不可能会实现。要知道新能源车市场里的龙头老大比亚迪，去年的总销量才超过了180万，而上汽集团目前旗下无论是自主新能源品牌智己、飞凡，还是合资品牌上汽大众、上汽通用，新能源车销量表现都不是很好，于是让这个目标显得遥不可及。

上汽压力这么大是有原因的，看看他的财报就知道了。上汽近5年的营收和利润自2018年以来，就呈现一个高速下滑的趋势，虽然2021年有所反弹上升，但这个大趋势并没有改变。其中2022年上汽营收收入7440.6亿元，同比下滑4.59%，归属于上市公司股东的净利润161.18亿元，同比下滑34.3%，而这样的下滑趋势一直延续到了今年的一季度，甚至下降的更厉害了。

今年一季度，上汽营业收入1459亿元，同比下滑了20.03%，归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比下滑近5成，要知道，去年3月全国各地受疫情影响，包括上汽在内的许多车企，销量数字都是很低的，就这样的基数，上汽营收还能跌出新高度，令人匪夷所思。

同时，上汽大众这几年贡献给上汽集团的利润也在逐年下滑，从2018年的280亿，一直降到了去年的87亿，4年时间，少了近7成。

还有18年以前马路随处可见的荣威，那会市占率还挺高，在新能源市场最发达的上海颇有影响力，但这两年路上的荣威少了很多，特斯拉取而代之。

原因大家应该也猜得到，国内的新能源车渗透率在不断上升，电动化是大势所趋。今年4月，自主品牌新能源车渗透率已经达到了56.5%，自主品牌每卖出两台车，就至少有一台是新能源车，而合资在这方面只有4.4%，这也说明了合资的重心目前还是在燃油车上，转型升级过程还是很慢。

其实，上汽还是比较坚定转型电动化的，在“新四化”方面上汽早早有所布局和投入，按照上汽曾透露出的计划，2020至2025年预计会在智能电动领域投入3000亿元。上汽自主掌握了“三电”核心技术，其自主研发的银河全栈3.0系统未来将搭载在更多15万元以上车型；上汽推出移动出行战略品牌“享道出行”，打造出“网约、租赁、出租”一体化运营平台；在自动驾驶领域，上汽先后实现了L4级智能重卡及AIV项目、智己L7项目、飞凡R7项目和RoboTaxi项目；同时，上汽在软件、大数据、人工智能、云计算、网络及数据安全等智能网联领域的方面也着力建设。

在产品布局方面，上汽既有定位高端智能电动车的品牌智己，也有定位高阶智能纯电车的飞凡，上汽大众也在不断完善ID.系列产品矩阵，先后推出的ID.3、ID.4X、ID.6X,覆盖了16万至34万价格区间市场，其搭载的MEB平台是大众投入了70亿美元研发出的纯电平台。

但上汽的这些新能源车销量表现都还没有达到预期。根据上汽公布的2022年12月份的产销快报，智己去年累计销量仅5000台，有两款在售车型的飞凡2022全年也仅售出14532台车，而在上汽集团中销量表现“还不错”的ID.系列，去年总销量为14.3万辆，月均销量1万台出头，这对于一个有着5款在售车型的系列来说，这个销量也谈不上好。

只能说，今年国内新能源车市场竞争太激烈了，看看昨晚上市的吉利银河L7就知道了，不仅要卷产品、卷技术，还要卷价格，想要打造出一款热销车型，去年很难，今年更难。签完军令状、喊完口号的上汽，要加快速度追赶了。