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春风动力在国产运动街车领域的「叛逆」人设算是立住了。从150NK到800NK，每一次新产品发布都在打破「够用就好」的魔咒。这次675NK的亮相，直接把三缸发动机塞进NK家族。值得关注的是直列三缸、电控堆料、肌肉线条——这些关键词背后，春风是玩真的还是搞噱头？咱们扒开细节再下结论，至于新车价格4万以内有没有可能？

◆ 外观配置

675NK的整车轮廓像是把800NK按进健身房的产物——油箱两侧的凹陷更深，配合棱角分明的前脸设计，有种「收腰提臀」的视觉攻击性。哑光金属灰和春风蓝的撞色版画，使整车视觉效果更具层次感。引擎与外露车架强化了整车的机械质感，隐藏式排气和双边鸥翼式后摇臂的设计，则进一步增强了整车的运动感。

最狠的依然是车头的造型设计延续了800NK的螳螂脸，上宽下窄的造型设计以及家族化风格设计的日行灯，营造出类似异形战士的进攻姿态。尾灯延续了675SR贯穿式的设计，并将转向灯融为一体，使其在街车领域中拥有了极高的辨识度。车机系统采用5英寸曲面屏TFT全彩液晶仪表，功能配置与675SR保持一致，支持车机互联、导航投屏等智能化配置，强光下的可视性表现出色。

◆ 动力引擎

675NK 动力系统搭载一台与675SR-S同平台设计的直列三缸水冷发动机，实际排量为674cc，采用DOHC四气门结构设计，最大马力95.2匹，最大功率70kW/11000rpm，最大扭矩70Nm/8250rpm，推重比达到0.37，重点是三缸机特有的中高转爆发力——9000转后扭矩能维持到12000转，配合六速变速系统带滑动离合，百公里3秒破百没啥压力。同样提供了双油门拉线以及快速升档系统。

◆ 底盘硬件

车身采用铬钼钢制编织网框架设计与铝合金双边后摇臂相结合，保证了整车的轻量化和操控性，钢管编织车架比800NK轻了3.2kg，但轴距维持在1400mm，整备质量189kg，显然是想平衡操控灵活性。前120/70-ZR17、后180/55-ZR17的半热熔胎符合街道运动取向。油箱容积15L的数据有点微妙，按官方工况油耗4.8L/100km算，续航刚过300km，周末跑山够用，长途摩旅得勤加油。

硬件方面，减震系统采用KYB 41mm倒置前叉搭配多连杆结构中置后减震的组合，前后均支持预载调节功能，允许车友根据路况和个人偏好进行调节，以优化骑行体验。刹车系统采用前后盘刹，前300mm双盘搭配西互四活塞辐射卡钳，后刹车为240mm单盘配单活塞卡钳，提供了的稳定的制动性能。此外，车辆还配备了双通道ABS和TCS牵引力控制系统，为骑行者提供全方位的安全保障。

简言之，从技术参数来看，春风675NK展现出了国产中排量街车的突破性进展。直列三缸发动机的引入不仅填补了国产三缸动力平台的空白，95.2匹马力的输出数据已接近国际同级车型水准。KYB减震系统与西互制动卡钳的组合，配合189kg的整备质量，在硬件配置上形成了明确的市场竞争力。当前国产三缸车型的定价体系尚未成形，675NK会不会带来一些惊喜呢？

本期互动：如果675NK给出不到4万元的价格，你是会选市场口碑更加稳的双缸，还是挑战一下性能更强的三缸呢？欢迎评论区留言讨论。

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