2024年10月，俄罗斯政府突然发布1374号令，表示要从即日起，对中欧班列实施全面检查。
一时间，大量中国货物在俄罗斯境内被临时扣押，这其中不光是大型机械设备、电子类用品，甚至就连服装、鞋子等日常用品，也均未能幸免。
不过万幸的是，中国早在多年前，就暗中提防了一手。
那么，俄罗斯到底是咋想的，突然就盯上了我们的中欧班列？而中国又是如何提前布局应对的？
中俄之间的“角力”中欧班列，自打2011年首列开行以来，截止至2024年，已累计开行次数突破九万列，运输货物超过八百多万吨，货值更是超过三千亿美元。
传统海运从中国到欧洲，需要40天左右，而中欧班列仅需12天就能抵达。至于和空运相比的话，其运输成本又低了约70%。
还有就是，在疫情期间海运受阻的大环境下，中欧班列更是承担起了，保障中欧物资供应的重任。
然而，这条“生命线”却在2024年下半年，遭到俄方的大检查。
当时，俄罗斯方面以所谓“安全”和“合规性”为由，对大量货物进行扣押。
一时间，众多集装箱被滞留在俄罗斯境内，有的货物甚至滞留，长达数月之久。
据相关报道，湖南一家公司出口的圣诞棉服，本应在圣诞节前抵达欧洲，结果圣诞节都过去许久了，货物还被扣押在俄罗斯。
据不完全统计，截至2025年初，已有超过1000个装满货物的集装箱，被俄方强制扣押，众多的中国企业，也因此遭受了巨大的损失。
面对俄罗斯的扣押行为，中国也是果断采取行动，当即对中欧班列运力进行改道。
原本主要依赖经过俄罗斯的北线运输，短时间内改成了南线运输，即跨里海运输走廊。
这条南线从中国出发，经过哈萨克斯坦、里海，再到阿塞拜疆、格鲁吉亚，最后进入土耳其和欧洲。
尽管新路线比北线多绕了一点路，运输时间上也会长个两三天，但却有着明显的优势。
最起码，它避开了俄罗斯的不稳定因素，在运输上更加稳定可靠，也不必再看俄罗斯的脸色。
其次就是，它的沿途国家都与中国关系友好，也都是“一带一路”的坚定合作伙伴。
当然了，改道后的效果也是立竿见影。
2024年下半年，跨里海线路的货运量激增，据哈萨克斯坦铁路公司统计，下半年该线路的集装箱运输量，比上半年翻了两番，达到二十多万标箱。
而同期，途经俄罗斯的北部线路货运量，却是呈直线下降，跌掉了近四成。
国内的许多外贸企业纷纷表示，以后宁可多花点时间走南线，也不愿再冒风险走俄罗斯的地盘。
俄罗斯为何出此下策？那么为啥明知道中国还有后手，俄罗斯方面还是执意使绊子呢？这里面其实有着很复杂的原因。
自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯经济遭受了，前所未有的重创，而2022年甚至都出现了负增长。
在这种经济困境下，俄罗斯财政压力骤增。为了维持国家的正常运转，尤其是满足高额的军费开支，俄罗斯是急需寻找新的资金来源的。
而扣押中欧班列货物，收取高额的罚款和滞港费，便成为了其缓解财政压力的，一种手段。
据相关报道，2024年最后3个月，俄罗斯通过这种方式，获得了数亿美元的收入。
另外就是，在俄乌冲突的大背景下，俄罗斯与西方的关系降至冰点。
所以一定程度上，俄罗斯试图通过控制中欧班列，来间接影响欧洲与中国的贸易，进而达到其地缘政治目的。
俄罗斯认为，通过扣押货物、制造运输障碍，可以对欧洲国家施加压力，使其在俄乌冲突问题上，重新审视立场。
同时，从地缘政治的角度来看，俄罗斯一直将自己视为，欧亚大陆的重要力量，试图在欧洲事务中发挥更大的影响力。
然而，随着北约的不断东扩，俄罗斯的战略空间被逐渐压缩。在这种情况下，俄罗斯希望通过控制中欧班列，来向欧洲国家表明，其在地区事务中的重要性。
20年前的未雨绸缪面对俄罗斯的这一行为，中国并非毫无准备。
事实上，早在20年前，中国就已经开始了，一系列的战略布局，以应对可能出现的风险。
就像是中吉乌铁路的规划，最早可追溯到1997年。
当时，中吉乌三国就修建一条，联通三国的铁路项目，签署了备忘录。
这条铁路计划从中国新疆喀什出发，经吉尔吉斯斯坦，最终抵达乌兹别克斯坦的安集延，全长约454公里。
一旦建成，它将成为中国通往中东和欧洲的最短路线，货运路程将缩短900公里，时间节省 7至8天 。
然而，由于种种原因，该项目在过去的20多年里，一直进展缓慢。
这其中，地缘政治因素是一个重要的阻碍。俄罗斯长期以来将中亚视为自己的“后院”，担心该铁路的建设，会削弱其在该地区的影响力，因此对项目持反对态度。
此外，资金问题、轨距问题、地形问题等，也给项目的推进带来了诸多困难。
可随着国际形势的变化，尤其是俄乌冲突的爆发，俄罗斯的态度发生了明显的转变。
在自身经济面临困境、急需与中国加强合作的背景下，俄罗斯不再反对中吉乌铁路的建设。
2023年5月，在“中国-中亚峰会”上，中国同中亚五国达成系列合作共识，其中包括完成中吉乌铁路可研工作，推进该铁路加快落地建设。
2024年12月27日，中吉乌铁路项目启动仪式，在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行。
这条铁路的建设，对于降低中国对俄罗斯的依赖，具有重要意义。
它将开辟一条新的贸易通道，使中国与欧洲、中东的贸易往来，不再完全依赖经过俄罗斯的线路，从而有效降低运输风险，增强贸易的稳定性和自主性。
对俄罗斯的反噬俄罗斯扣押货物导致中欧班列改道，这一行为给俄罗斯自身，带来了严重的反噬效应。
经济层面，中欧班列每年为俄罗斯带来了，可观的过境费收入。
然而，随着班列改道，俄罗斯的过境费收入，必将大幅减少。
据相关数据显示，2023年中欧班列为俄罗斯创造了，超过20亿美元的过境费收入，而在2024年下半年班列改道后，这一收入直接腰斩。
除了过境费，沿线物流、仓储等相关产业，也受到了严重冲击。
另外，地缘政治方面，俄罗斯原本希望通过扣押货物，来对中国和欧洲施加压力，然而，事与愿违，这一行为反而使俄罗斯，在中亚和黑海地区的影响力，受到了削弱。
还有就是，国际声誉上，俄罗斯的扣押行为，引起了国际社会的广泛关注和质疑，其“过境大国”的招牌，受到了严重损害。
事实上，俄罗斯扣押中欧班列货物的行为，也反映出其在战略上的短视。
俄罗斯未能充分考虑到，这一行为对中俄关系和自身利益的负面影响。
后记俄罗斯的操作，真正证实了国家之间，只有永恒的利益没有永恒的朋友。
关系再好的国家之间，也是要提防留一手的！
参考资料哈萨克斯坦铁路公司二零二四年下半年货运量统计数据
俄罗斯铁路公司二零二三年年度报告
中国海关总署中欧班列运行数据（截至二零二四年）
CZL Express2024-10-25 《中欧专线重要通知：俄罗斯军民两用货物过境新规》
