科威特的沙漠里有着世界上最大的“轮胎坟场”，这里堆积着5000万条报废轮胎。科威特人为什么要在沙漠里堆放这么多报废轮胎？

通过卫星可以看到，在科威特苏来比亚地区的沙漠里有一块黑色的区域，不了解真相的还以为科威特沙漠里发现了露天煤矿。其实，这片黑色的区域堆放的全部是废旧轮胎。

科威特人为什么要在沙漠里堆放这么多的轮胎呢？事情还要从上个世纪70年代说起。

1973年全世界爆发了石油危机。中东国家借此机会大赚了一笔，科威特也跟着发了财，甚至惹来了隔壁邻居伊拉克的眼红。

兜里有钱的科威特人热衷于买汽车，油井里抽出来的原油也需要用卡车运输到港口，就这样，科威特国内的车辆突然多了起来。汽车一多，汽车报废的轮胎也就多了。与其它国家把废旧轮胎利用起来不同，科威特人不缺钱，也不缺燃料，他们没有功夫处理这些报废的轮胎，所以就把轮胎丢到了沙漠中。

也不知道是谁第一个把轮胎丢到了苏莱比亚这个沙漠小镇旁的，后来科威特人默认了这里就是废旧轮胎回收地。于是一批批报废的轮胎往这里运，不经过任何处理随便就丢到沙坑里。

从70年代到现在，科威特苏莱比亚沙漠里已经积累了5000万条报废轮胎，这个数字还在往上涨。

科威特只有426万人，显然以这个人口体量是不会积攒这么多的轮胎的，多余的轮胎是从哪里来的？

原来，苏莱比亚沙漠“轮胎坟场”出名以后，一些科威特商人看到了机会，他们把目光投到了美国。美国被誉为“汽车轮子上的国家”，每年都会产生大量的报废轮胎。2021年美国汽车协会统计，2020年一整年美国总共产生了3.25亿个报废轮胎，回收率不到40%。废旧的轮胎被随意的丢弃，野外很难降解。

美国人把轮胎打碎后丢入沥青混合修路；还有的修路工人直接把报废的轮胎摆到路基上，然后浇筑沥青。这种方式处理轮胎是最好的，既环保又让废物得到了利用。

可惜美国政府对于本国的基建不感兴趣，每年新建的路还没有中国一个省的多，这些废旧轮胎供远大于求。用来焚烧的话美国环保组织那一关过不了。

科威特商人看到这个痛点后，主动请缨帮美国处理废旧轮胎，美国政府只需要给一笔处理费用就行。科威特商人还宣称他们手上有先进的废旧橡胶处理技术，美国人半信半疑地与他们达成了合作。

于是科威特商人就用船把美国的废旧轮胎拉回本土，部分品相好的轮胎拉到非洲卖给当地做拖鞋的老板。

其实到了本土以后，压根就没有什么先进的处理方式，往科威特的沙漠里一丢，除了运输成本之外不需要其它任何成本。

在科威特的轮胎商人没有来美国前，美国报废的轮胎都是丢进大海里的。专家说废旧轮胎可以给海底的鱼提供庇护场所，然而过了一段时间，海洋环境的调查人员发现，废旧轮胎附近几乎没有鱼类生活，不仅如此，周围的珊瑚礁也出现大面积减少。

实际上美国人也清楚科威特没有处理轮胎的技术，不过无所谓，他们也乐于把科威特当做垃圾场罢了。

在以前，我国也会从欧美进口垃圾，这些垃圾里有很多都是可以回收的，这其中也包含废旧的轮胎。2020年11月2日起，生态环境部、海关总署、商务部、发改委四个部门联合发表公告，不准再从国外进口固体垃圾。

近些年我国私家车数量暴增，2022年我国废旧轮胎总量有3.5亿个，比科威特沙漠里堆放的还要多。这些废旧轮胎处理起来非常麻烦，很多轮胎里的人造橡胶占比达到了90%以上，可回收价值非常小。另外，人造橡胶中硫化物含量也很高，把它们送到火力发电厂里用来发电也不行，空气污染太大了。

科威特沙漠里的“轮胎坟场”经历了几次特大的火灾，释放出的有毒气体“二噁英”祸害了周围好几个村庄。

关于废旧轮胎最好的使用方式就是打碎了掺入混凝土中，橡胶加入混凝土里可以降低建筑的重量，增加建筑的强度，在韩国有很多做混凝土预制件的老板就喜欢回收废旧轮胎。

我国的基建非常强，报废的轮胎只要找到合理的用途消化掉并不难。最难的还是如何去回收，如何去建立一整套完整的回收加工体系。其实还可以换一种思路，发明一款无污染可降解的轮胎，降解后养分能够被植物利用起来。

目前世界上废旧轮胎回收做的最好竟然是非洲，非洲一些国家把废旧轮胎裁切制作成拖鞋，这样的拖鞋外观虽然不美观，但是非常耐用。