在2018年珠海航展上，保利集团展出了多款退役装备，其中就包括63A型水陆两栖坦克。提起这款坦克，军事爱好者们可谓是耳熟能详了它是在63式水陆坦克基础上研发的新型水陆两栖坦克。这是近年来世界上研制的唯—一型水陆两栖坦克，其换装了炮塔，加大了车体，加强了装甲防护，采用了新型火炮，整体性能达到或超过世界先进水平。

2018年珠海航展上的63A改型水陆两栖坦克

性能特点

中国在1960年早期研制的63式水陆坦克，设计主要用于在内陆的河和湖等河流穿越操作。陆地战斗仍然是它的最主要任务，而且水陆两栖能力只列为第二位。63式不能在恶劣的海况下高速、长距离浮渡巡航。其85毫米主炮无法与现代化的坦克交战，同时在浮渡期间没有火控系统使坦克不能海上开火射击。

为了克服这些缺陷，中国在1990年后期开始发展改进型63A式水陆坦克。PLA在1990年后期开始发展“63海改”，并在“63海改”的基础上发展出63A式。

同最初的63式比较，63A式水陆坦克战斗全重有所增加，乘员仍为4人。在改进设计中，着重考虑海上作战需要，进行了一系列改进。在战斗部总体设计和底盘改进中，加大了发动机水上功率，提高了喷水推进器工作效率，增加了前后浮箱，提高了浮力储备，使其在海上抗风浪能力大为提高，整车航行姿态好，能在5级风4级海浪条件下正常航行。由于发动机水上功率有所提高，并优化设计了车体外形，使其最大航速达每小时14公里以上。

63式水陆两用坦克是中国自行研制的第一代水陆坦克

63A型水陆坦克战斗全重22吨，乘员4人。车长9.2米，车宽3.3米，车高3.15米，车底距地高0.4米。采用全装甲焊接车体，可有效保护乘员与设备的安全。整车从前到后分为驾驶舱、战斗室和动力舱三大部分。驾驶舱安装有驾驶员座椅、驾驶仪表和各种操纵装置。战斗室安装有炮塔、火炮、火控系统、通信设备等，车长、炮长和二炮手在此完成战场观察、战斗、通信联系等任务。动力舱安装有动力、传动等装置。63A型水陆坦克具有较高的机动作战能力，可由铁路、公路、舰船等运输工具载运。陆上最大速度不低于55千米/时，最大行程超过400千米。最大可爬36°纵坡、30°的侧倾坡，可越过2.9米的壕沟，过0.8米的垂直墙。水上最大速度超过14千米/时，最大航程不小于90千米，能够在四级海况下正常航行。

63A型水陆坦克配备的105毫米低后坐力坦克炮，采用身管全膛镀铬，火炮线膛式身管，可配备穿甲弹、破甲弹和杀伤爆破弹等弹种，弹药基数为38发。在2000米距离上可击穿460～500毫米厚度的均制钢装甲，能击毁敌军的主战坦克和1～1.5米厚的钢筋混凝土工事，能有效压制、消灭4000米以内暴露和隐蔽的敌岸防残存火力点和有生力量。新型光电式火控系统使车辆具备静对动射击和夜间精确射击能力。63A型水陆坦克配备驾驶员海上辅助观察仪，可有效扩大驾驶员海上驾驶视野，减小死角。

浮渡中的63A式水陆坦克

综上所述，63A式水陆两栖坦克是在63式水陆坦克底盘的基础上改进研制的。其火力、水上性能、综合作战能力及战场生存能力等比63式水陆坦克有了很大的提高，其综合作战性能基本上达到了世界同类武器装备的先进水平。

63A式水陆两栖坦克装备部队之后，已经成为我军两栖装甲师和海军陆战队的主要突击力量。随着05型战车服役，63A式坦克的早期型号已经开始退役，但大部分仍在部队的战斗序列中。所以在未来较长一段时间内，我们还可以看到63A式坦克的身影。

外贸前景广阔

中国总共生产了1500多辆63式水陆两栖坦克，除中国军队装备外，还出口到越南、缅甸、巴基斯坦、阿尔巴尼亚等国，总计约600余辆。这些国家装备的63式两栖坦克，很多仍然还在服役当中，还具有非常大的改装潜力，因此，中国未来还可以协助这些国家，对这部分63式水陆坦克进行升级。

63式水陆坦克具有广阔的外贸前景

实际上，中国北方工业公司此前曾经专门推出过63A的外贸型——03P型水陆坦克，该型坦克基本配置与63A相同，但也有相当程度的升级，比如03P型水陆坦克在国内首次采用交流全电炮控系统，与传统的液压炮控系统相比，具有稳定精度高、可靠性好、体积小、重量轻的优点。此外，其水上推进装置采用新式轴流喷水推进器，使坦克具有强大的推力和良好的动态尾倾角。水上转向装置采用新型电液控尾舵式水上转向装置，通过方向盘进行电控液压操纵，可方便地实现车辆在水上的转向和倒航，具有水上转向半径小，操作轻便、灵活的特点。作为中国新研制的两栖突击坦克，03P在继承成熟的水陆坦克技术的同时有所创新。全电炮控系统、新型电液控尾舵式水上转向装置等技术，在国内两栖坦克中为首次运用，从而使03P型水陆坦克在世界两栖坦克的行列中保持了较为先进的性能。

可见，这款服役几十年的老装备，仍然具有旺盛的生命力，其改进型号除了继续服务中国军队之外，在国际军贸市场上也仍然具有很大的出口潜力。