近日，萝卜快跑无人车在武汉街头频频出现，引发广泛关注。

这些车身贴满广告标语、挂着临时车牌的白色轿车，竟然车内空无一人，凭借自动驾驶技术穿梭在武汉的大街小巷。

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对于久负盛名的武汉老司机们来说，这群被戏称为"苕萝卜"的新手司机，开起车来礼让有加、谨小慎微，简直颠覆了武汉"只有怂车没有怂人"的交通法则。

作为全国机动车保有量第九的省份，湖北人的彪悍驾驶技术可谓全国闻名。

武汉人更是自诩"转向灯是后车的一键加速器"，"停车让行会怀疑对方对自己有意思"。

然而，就是这样一群硬核的武汉司机，最近却被萝卜快跑的礼让驾驶整治得晕头转向。

萝卜快跑百依百顺的行驶方式，反而造成了不少交通拥堵，让后面的司机血压飙升。

两车相遇都要互相礼让，十字路口谦让对方先行，简直把武汉司机的路怒值推到了顶点。

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那么，萝卜快跑究竟是什么来头？

原来它是百度 Apollo 推出的自动驾驶出行服务平台，目前已在武汉投放了约400多辆测试车辆。

乘客可通过百度地图或萝卜快跑 APP 呼叫附近的无人车，并设置目的地，系统就会自动规划最优路线并开始行驶。

整个过程无需人工干预，真正实现了"无人驾驶"。

有网友实测后发现，乘坐萝卜快跑的费用明显低于出租车和网约车。

一位市民从汉阳到光谷，打车需50多元，而乘坐萝卜快跑只花了9元。

不仅价格亲民，萝卜快跑还能自动避开拥堵路段，体验平稳流畅。

更重要的是，没有司机、没有尬聊，简直是不少乘客的福音。

在各种利好的加持下，萝卜快跑迅速成为武汉街头一道独特的风景线。

不少外地游客来汉旅游，都将体验萝卜快跑列入必做清单。

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然而，和其他新鲜事物一样，萝卜快跑也引发了一些争议。

支持者认为，萝卜快跑比人类驾驶更安全，有数据显示其事故率仅为出租车司机的十四分之一。

但反对者则担心，一旦无人车全面推广，出租车司机和网约车司机的就业会受到严重冲击。

此外，萝卜快跑目前的运营范围还局限在城市的"新手区"，而武汉老城区狭窄蜿蜒的街巷，对无人车而言无疑是一个巨大挑战。

还有人质疑萝卜快跑是否真的实现了完全无人驾驶，是否有人在后台远程遥控。

尽管存在种种质疑，作为百度重要的发展方向，萝卜快跑对其战略意义重大。

一方面，它能探索出行服务的商业化路径，未来说不定真的能"跑滴滴"养活百度。

另一方面，海量的行驶数据可以持续迭代算法模型，将百度的自动驾驶技术推向成熟。

作为全国首批自动驾驶测试城市，武汉正成为百度的一块试验田。

目前，萝卜快跑已进入北京、上海、广州、重庆等11个城市，展开测试。

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那么，萝卜快跑最终能否取代人类司机，真的端了他们的饭碗吗？

我认为这种担心为时尚早。

虽然萝卜快跑的运营里程已超1000万公里，但在复杂的交通场景下，它的应对能力还有待提高。

目前的定价也是百度大幅补贴的结果，难以长期为继。

从业内人士透露，一旦取消补贴，无人车的价格很可能会高于网约车。

毕竟背后是巨额的研发投入和运维成本。

此外，现阶段的无人车还存在诸多局限。

比如只能点对点行驶，无法根据乘客需求灵活变更线路。

如果目的地无法直达，乘客可能还需要步行一段距离。

这对老人、孕妇、残障人士而言无疑是一种不便。

从更长远看，随着人工智能的发展，也许有一天无人驾驶真的能全面取代人力，但在那之前，我们更需要司机和智能驾驶系统的协同配合。

正如比尔·盖茨所言："科技始终来源于人性，它所带来的改变，归根结底是为了服务和提升人类社会。唯有科技与人文和谐共生，智能时代才能拥抱更加美好的未来。"