在本年度的珠海航展盛宴中，俄罗斯方面向全球航空爱好者揭开了其苏-57战斗机的神秘面纱，通过公布的一系列详细参数，引发了业界的广泛热议。

其中，苏-57那2800公里的内油航程数据，尤为引人注目：其内油装载量竟高达9.7吨，相较于前辈苏-27还多了足足300公斤。令人颇感意外的是，苏-27的内油航程却达到了3680公里，比苏-57高出近20%之多！

这一反差，不禁让人疑惑：为何俄罗斯的五代机，在内油航程上反而逊色于上一代战机呢？

深入剖析，我们不难发现，苏-57的气动设计是其航程受限的一大原因。这款五代机为了追求超音速巡航的极致性能，机翼后掠角被设计得高达48度，远超苏-27的42度。

这样的设计，虽然在超音速状态下能展现出卓越的性能，但在亚音速巡航时，却会导致升阻比较低，进而使得油耗显著增加。

另一方面，苏-57在重量上的优势也并未转化为航程上的优势。其空重约为20吨，而最大內油起飞重量更是逼近30吨大关，相比之下，苏-27的空重仅为16.3吨，最大內油起飞重量也不到26吨。

在升阻比本就处于劣势的情况下，苏-57还要背负比苏-27多出4吨的重量，这无疑进一步加大了其巡航时的油耗。因此，也就不难理解为何苏-57在长途飞行中需要在太原经停一次，而无法直接从伊尔库茨克飞抵珠海了。

尽管苏-57在最大內油航程上稍显不足，但在实战航程上却并不一定逊色于苏-27。这得益于苏-57所配备的内部弹舱设计。在典型的空战挂载配置下，苏-57可以轻松地将其4枚中距弹和2枚格斗弹全部内置于弹舱内，从而最大限度地减少飞行阻力。而反观苏-27，其武器只能外挂，这无疑会大幅增加飞行阻力，进而削弱其航程优势。

在对地攻击模式下，苏-57同样能内置4枚KH-69巡航导弹和2枚格斗弹，而此时如果苏-27挂载相同的武器，其阻力将更为巨大，航程很可能反而会被苏-57所超越。

当然，我们也必须看到，苏-27在对地攻击方面的能力相对较弱，而能够挂载对地攻击巡航导弹的机型，如苏-30SM和苏-35，虽然在一定程度上增强了这一能力，但在航程上却并未能超越苏-27。

苏-30SM由于增加了后座和鸭翼设计，导致其內油比苏-27更少，同时空重和阻力更大，因此其內油航程仅为3000公里。而苏-35虽然取消了机背减速比设计，內油有所增加，但空重也比苏-27多了2吨，导致內油航程仅小幅度下降至3600公里。因此，这两款机型的实战航程都未能超越苏-27，更不用说与苏-57相提并论了。

即便是內油高达12吨的苏-34战斗轰炸机，由于其空重高达22.5吨，且并列双座和鸭翼设计带来了巨大的阻力，其实际內油航程也并不容乐观。其4500公里的最大航程，是在挂载3个3000升副油箱的情况下取得的。

而相比之下，苏-57在仅挂载2个3000升副油箱的情况下，航程就能达到4000公里。因此，即便是在不考虑副油箱的情况下，苏-34的內油航程也不会比苏-57高出太多，更不用说在实战中不挂副油箱时的表现了。

这再次证明了内部弹舱设计对于战机航程和实战性能的巨大提升作用。

值得一提的是，内部弹舱的设计不仅有助于提高战机的航程，还能显著提升其实战中的最大速度和加速性能。这对于空战来说无疑是一个巨大的优势。

以苏-27为例，其在无外挂半內油的情况下，最大速度可达2.35马赫，但一旦挂载4枚中距弹和2枚格斗弹，速度就会降至2马赫。

而如果是双座的苏-30SM或者歼-16等机型，速度更会进一步降低到1.8马赫。相比之下，F-35战斗机在内部弹舱满载的情况下，最大速度仍能达到1.6马赫，仅比苏-30SM低了0.2马赫。因此，我们不应该仅凭外观就嘲笑F-35为“肥电”，它在实战中的灵活性很可能远超我们的想象。

展望未来，与F-35气动布局相似但机身更加苗条的歼-35战斗机，无疑将在超音速性能上展现出更为卓越的表现。其实战最大速度很可能将秒杀所有四代机，并在五代机中仅次于F-22和歼-20。

歼-35，无疑将成为F-35的有力竞争对手。在未来的空战舞台上，这两款战机之间的较量无疑将成为一大看点。

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