今天与大家分享一款世界顶尖的民用涡扇发动机的美图，这就是劳斯莱斯公司的瑞达1000，劳斯莱斯公司在发动机领域也可以叫做罗罗公司。

进入21世纪后，传统四发民用大飞机已经不吃香了，如今美国波音747飞机已经停产，最近几年的波音747新飞机以货机居多。多个航空公司的空中客车A380飞机已经封存，只有中东等地的一些航空公司还在用这种四发大飞机。现在的大环境下，民用飞机的经济性能已经是各大航空公司首要考虑的指标。

相比于四发民用大飞机的冷清，传统波音777和空中客车A330系列反而最近几年有多个发展型号，外销成绩也不错。除了这两型飞机外，体型稍小的波音787和空中客车A350在市场上也好评如潮。本文的瑞达1000就是波音787和空中客车A350的选装涡扇发动机，也可以说这型发动机的就是专门为两款先进大飞机供应的。

图片为瑞达1000在波音747发动机测试平台上的图片，可以看到，瑞达1000发动机，比波音747的原装发动机体型大不少。

世界各国新一代发动机的研制，一般都有各自的发动机测试平台，例如图片中的波音747，当年我国空军试飞院的那架伊尔-76测试平台。

据资料介绍，遄达1000（英语：Rolls-Royce Trent 1000）是一个涡轮风扇发动机系列。它衍生自罗尔斯·罗伊斯RB211，为遄达发动机家族的一员，是波音787采用的两种发动机之一。这型发动机首次运转是2006年2月14日。瑞达1000最早是波音787的选装发动机，除了瑞达1000外，通用电气的GE发动机也是选装发动机。

瑞达1000并不是罗罗一家的产品，除了罗罗公司外，还有6家世界顶尖的航空发动机工业公司参与研制和生产。据资料介绍这6家包括：日本川崎重工业制造中压压气机模块；

日本三菱重工业制造燃烧室和低压涡轮叶片；

涡轮发动机工业公司制造低压涡轮；卡尔顿锻造厂制造风扇箱；

汉胜公司制造变速箱；

古德里奇公司制造发动机控制系统；

这些合作伙伴总共拥有35%股份。这些发动机的子系统的制造商都是国外最顶尖的工业公司。可以看到，单纯依靠一国的工业力量，根本无力在短时间内开发这种级别的涡扇发动机。

图片为瑞达1000涡扇发动机的组装现场，可以看到组装车间的工作环境非常干净，另外组装这些涡扇发动机的都是一些年龄比较大的高级技术工人，毕竟需要多年的工作，才能拥有这样的手艺。

早期的波音787飞机都是配装的瑞达1000发动机。不过后来的一些飞机，也开始大量使用竞争对手的产品。

瑞达1000发动机包括多个改进型号，这些发动机主要装备不同批次的波音787和A350飞机，其中推力最小的发动机最大推力240千牛，推力最大的发动机最大推力346千牛。

至于瑞达1000发动机的具体性能和设计指标，这个一句话说不清楚，有兴趣的大家自己查查吧。这几张图片给我最大的感觉就是劳斯莱斯公司发动机组装车间的工作环境，有一说一，给人的感觉真好。

最后两张图片是通用电气公司的GEnx-1B涡扇发动机，同样也采用了大量的新技术，两型发动机的技术水平也有各长短。期待我国的航空工业有一天也能发展出这个级别的涡扇发动机。

本文的图片均转自网络，相比于战斗机的涡扇发动机，这些发动机研制与大批量生产的难度更大。毕竟民用飞机发动机的寿命，可靠性和经济性，不是战斗机发动机能比的。