根据市场计划和预测，到2025年，新能源汽车在中国的市场占有率将超过60%，以狭义乘用汽车的销售预测，新能源汽车的销售将超过一千三百万

也就是说，现在市面上能见到的大部分车型，都不会再用到传统的机械式变速器，这让采埃孚和爱信这些变速器巨头们，很是头痛。

常规齿轮箱

传统的燃油车一定要配备变速箱，其主要作用就是通过变速箱来弥补各个转速区间的缺陷，从而使汽车能够在不同的工况下，都能够满足车主的驾驶场景。

就拿汽车的起步来说，由于内燃机的速度并不快，因为汽油的燃烧，活塞阻力，环境的影响，导致了低扭力的表现非常差，这时候就需要利用变速箱来将扭矩进行放大，来推动汽车来完成起步的动作。

马达狂暴

但随着新能源的出现，情况发生了翻天覆地的变化。在3200-9000转之间，电机的运行效率可以达到90%以上。

而且，电力的品质也要比热能更高，所以，在没有齿轮的情况下，它的动力输出也要更快一些，在没有齿轮的情况下，它就能在最开始的时候，得到恐怖的加速。

由于成本和系统匹配的难度，大多数新能源车都没有配备变速器，而是配备了一级减速装置，高端的电动车则是配备了二级减速装置。

变速器大佬惊慌失措

在这种情况下，传动箱制造商的销售肯定会受到很大的冲击

例如，爱信公司在2022年全年盈利为216亿人民币，这一数字远远低于2021年的460亿人民币。爱信减半的利润反映了传统变速器目前的困境

同时，采埃孚也宣布，传统的变速器已经走到了尽头，今后将专注于发展与电动汽车相匹配的变速器。

曾经不可一世，疯狂进行技术封锁的变速箱巨头，已经被新能源大潮，狠狠地拍到了沙滩上

国产品牌的拯救

这对国产品牌而言，是再好不过了。当初他好不容易才买到了 AT，却被国外的厂家给压制住了，只能自己研究。变速箱大佬们掌握着 AT和 CVT变速箱的专利，它们已经成为了一道技术壁垒，让自主品牌看不到任何被超越的可能。

而现在，比亚迪，长城，吉利，长安等几家大公司，已经有了自己的电动专用传动系统，完全不受那些大公司的制约。

自主品牌重新获得了一定的话语权，再也不会像以前那样被国外品牌完全牵制住，这极大地提高了国产品牌在新赛道上的竞争力。

结束语

除了中国，世界范围内的电动汽车发展速度都很慢，采埃孚和爱信的装货量还是很大的，在现阶段，传统的变速器仍然占有很大的市场份额。

然而，随着世界范围内电气化进程的不断深入，越来越多的电动机代替了变速箱，这不但会给汽车市场带来一次彻底的变革，还会对整个行业造成极大的影响，甚至可能连传统的变速箱都会逐渐在轿车中消失。