车主一：

我是Fulcrum R3轮组，本身支持真空胎

因为公路车扎胎，真空胎相比于开口胎的直接换内胎，相对麻烦，基本不可能在路上完成换胎

补胎液也会失灵，我之前是骑60mm碳刀，用的管胎，加的补胎液，就是因为扎胎困扰才换了轮组

另外开口胎的轮组，通过真空垫带，也是可以装真空胎的，所以不要说什么没有，你不知道罢了

车主二：

自行车是有真空胎的，而且运用很多年了。可能楼主没注意到而已。

高端公路车用真空胎已经很多年了我就不说了。我骑的少没有发言权。

高端山地车用真空胎也是大有人在。

个人认为山地车用真空胎的好处是：

1，重量轻，省力。

2，可以在极低的胎压下骑行，因而抓地力很好。

缺点是：

1，成本高。需要专用轮组和轮胎，自补液。

2，装胎要求大流量气泵，需要灌自补液。普通气筒你就别想用了。

3，保气时间短，真空胎比普通内胎的慢漏气要快多了。自补液过一两个月就干了 ，需要经常换。

车主三：

首先回答，自行车有真空胎 。 自行车用真空胎基本都是追求竞赛性能的人群，因为真空胎的优点是：重量轻、抓地好、滚阻小。。。能 看出来这些特性都是竞赛上刻意追求的。那么真空胎的主要缺点是什么呢？——成本高、维护麻烦、途中 扎胎处理困难。。。所以，我总结一下，真空胎适合追求新鲜、性能、高端的人群，普通人还是用传统的 内外胎体系比较好。 想起来以前还流行过一下的类似体系：管胎，也是为了追求一点性能，付出很多金钱和麻烦。

车主四：

偶尔走走看看，确实是个不错的选择。自行车上的真空胎技术源远流长，起初完全是模仿摩托车和汽车的设计。然而，早期的纯真空胎存在明显缺陷，一旦扎破，只能先忍着回家再修补，相当不便。

于是，准真空系统（TCS、TLR、TR等缩写）应运而生，全称Tubeless Ready，即无内胎系统准真空。与真空胎不同，准真空胎采用尼龙材质支撑，不能直接安装在真空轮组上，需使用自补液填补胎唇与车圈间的缝隙。这不仅简化了安装流程，减轻了车胎重量，还赋予了轮胎一定的自愈能力，极为实用。

此外，准真空胎还能降低胎压需求，对山地车而言，极大提升了骑行舒适性。因此，它已成为入门山地车的标配，也是衡量一辆车是否适合入门、能否带来愉悦骑行体验的重要指标。

车主五：

电驴是用的摩托胎，真空胎还得配合轮毂，实际上电驴这一套就是踏板摩托的轮胎轮毂。

自行车要用真空胎，那轮毂咋搞，你这还这么大尺寸的辐条轮，而且自行车胎压比摩托车高太多，因为接触面积小，所以普通车就内外胎拉倒。摩托有真空辐条轮，贵到爆炸，也有车子有内外胎，一般真古车或者越野车，

车主六：

有，但是太贵了，而且因为自行车胎一般都很薄，扎胎爆胎几率高。

城市道路各种碎石，铁钉，铁渣太多了，一般都容易被扫地车扫到道路两旁，也正是自行车常走的地方，运气不好一周爆两到三次都是常态，真空胎可不想普通内外胎那样好补。尤其是公路车需要高胎压，根本没法补，补了也不安全。

同性能真空胎比普通内外胎贵十几倍，而且自行车胎磨损速度比汽车快多了，骑的勤的，半年都要换一次，用真空胎比较伤钱包，对普通人来说，负担不起，流行不起来。