大地震后赖清德只认日语慰问，大陆的善意能换来真心吗？

截止2024年4月6日，发生在台湾省花莲县的大地震已造成13人死亡、1145人受伤，留置360人，仍失联6人。

对于这场天灾悲剧，大陆无论是官方还是大多数网民都表达了同情；正值清明，更有不少人为之寄托哀思。

但善意未必能换到善意。对大陆网友的表达，“个别”台湾网喷却用各种难听的话进行辱骂，甚至直接拿汶川地震来侮辱人。

乌鸦也特地表达了关心，也有这样的喷子来评论区阴阳怪气，甚至还专门用了简体字。

当然，这样的逆天被更多思维正常的网友怼了，甚至还有一个常年和乌鸦唱反调的人都认为他说这话过分了。

当然，假如只是网友瞎喷也罢了，但官方层面上，台当局的做法更是令人无语。

先是台当局的“陆委会”直截了当地拒绝了大陆方面的善意。

然后，台独死硬分子赖清德在岸田文雄例行发布的一篇慰问推文下，疯狂跪舔，并且专门写了日语。

虽说碰到这样的灾难善良的人们也不会因为对岸的奇葩们而不予同情，但总是热脸贴冷屁股想必正常人多少都会产生不快。更何况，台当局的过往种种，可不仅是“不领情”而已。

要知道，已至清明，一个半月前在金门被台当局海巡署杀害的两名福建渔民的遗体依然被扣留，难以入土为安。

2024年2月14日， 4名大陆福建渔民出海打渔，却被台湾海巡署第9海巡队以“越界”为名进行恶意追击，四人所驾小船不幸被撞翻，造成了2死2伤的悲剧结果。

遇难的两位渔民都是福建省平潭县居民，年龄分别是36岁和34岁，都有妻子和孩子。

他们以近海捕捞为业，金门海域不仅鱼类资源丰富，更重要的是离家很近，回家比较方便，所以这里一直是传统的渔场，他们常常来这里捕鱼。

可谁也没想到，他们这次出海捕鱼，却永远地留在了海上。

渔民在家吃鱼时都不会把鱼翻过来吃，因为渔民出海最怕翻船。这两位渔民的翻船，却不是出于天灾，而是真真正正的人祸。

自从2月14日悲剧发生之后，台当局从上到下的态度相当冷血无情。

当时台当局并不承认船是他们撞翻的。

台湾海巡署一开始宣称，由于大陆渔民的快艇“越界”捕鱼，他们对其采取了极端的蛇行和拦截的方式，试图迫使渔船停止捕鱼并接受检查。

但大陆渔船为了保护自己的渔获，拒绝配合台方检查，在逃离过程中由于速度过快和方向不稳，导致渔船突然倾斜然后翻船，船上四人纷纷落水。

台湾海巡署声称他们在发现大陆渔船翻覆后，立即将这四名落水渔民救上船，并送往金门医院进行抢救，不幸的是陈某和林某最终还是宣告死亡。

台湾当局的这一说法，试图在第一时间抢占舆论高地，大肆炮制“受害者有罪论”，称两位渔民之所以遇难是因为他们不谙水性，完全不提自己的行为不当。

岛内所谓的“陆委会”也公开挑衅，宣称台方“海巡署”的行为没有任何不当，甚至反咬一口来指责大陆对自己的渔民“疏于管理”，勒令大陆对各类船舶进行管控。

岛内“海量个别”网友更是没有表现出半点怜悯，他们甚至在相关新闻的评论区喊出了“加油”、“给海巡署记一等功”等恶毒评论，如此漠视生命的态度，再次暴露出他们“逢中必反”的恶臭嘴脸。

但事实是，大陆渔民在金门海域捕鱼是有历史依据和合法权益的，台湾海巡署没有权力对其进行干涉和驱赶，台方如此粗暴对待大陆渔民的态度，严重伤害了两岸同胞的感情。

更有专业人士指出：大陆渔船的“蛇行”反应相当反常，一般船只被追赶时也只会采用直行方式进行逃逸，为何这艘“平潭渔06666”的快艇要采用如此反常的行驶路线？

而且，台湾海巡部门在新闻稿中，对大陆渔船的追击也使用了“紧追”这两个字，这些疑点瞬间引爆了两岸舆论，迫切想要了解事情的真相，但台海巡部门却称因“侦查不公开”，一切由检方调查，拒不公布相关画面。

直到2月20日，大陆方面派人陪同遇难者家属共同赴台，要求直接查看事发现场完整录像，台海巡部门才承认追击过程中“双方不慎发生碰撞”，但追击过程中并未录像。

两名生还渔民于当天通过“小三通”从金门返回厦门，随后返回泉州，他们在接受采访时说：“我们自己的船怎么会翻掉，（哪怕）开急转弯也翻不掉，要（被）撞才会翻掉，他们（台海巡部门舰艇）冲过来把我们撞翻，我们钻到水里才跑出来”。

他们还表示，两岸渔民都在这一带打渔，以前台湾渔民也曾过来，“我们对他们很好”，这次台海巡部门这样对大陆渔船，“太失望了”。

有专家分析，“蛇行逃离”很大可能是因为被人从后用枪瞄准，事发当时很可能有海巡人员持枪瞄准大陆渔民的情况，导致他们不得不“蛇行逃离”。而对方迟迟不愿公布“执法”影像，很可能是为了隐匿业务过失致死的犯罪行为。

第二天（2月21日），国台办发言人强调此事人命关天，公布真相天经地义。台方才进一步承认“高速追逐状况下，船身多次接触”，但仍然坚持宣称事发当时并未录像。

岛内多家媒体批评当局说，无论事故责任在哪方，台海巡部门第一时间选择撒谎，进而一再隐瞒真相的做法，是使得事态日渐扩大，逐步变得棘手的根本原因。

有媒体分析称，台湾海巡署的海巡人员每人都会配备“密录器”，因此就算是海巡舰艇的监视器可能没实时打开，但船上那么多海巡人员，不可能所有人统一关闭“密录器”。

更何况，就算是事发当时没有录像，如果他们真的如自己所说对大陆渔民展开积极救援，为何在救援过程中也没有录像？台方遮遮掩掩的态度足以说明，他们做这一切就是明目张胆的，乃至故意挑衅的行为。

直到3月13日，事情已经过去快一个月，台“海委会主委”管碧玲在台立法机构答询才首次公开致歉，台方的态度十分令人气愤，也让乌鸦想起了小时候从杂志上看到“闽平渔5540号”事惨案时的悲愤。

台当局假惺惺邀请僧人“超度亡灵”

1990年7月12日，福建渔民驾着“闽平渔5540”号渔船，载着价值5万元的酒类和各种中药材，从福建省平潭县白青乡玉堂村海滨起航，去对岸与台湾渔民做交易。

由于两岸物产各有特色，大陆渔民经常驾船去与台湾渔民做交易，但他们出发之前怎么也想不到，这样一次平平常常的出航，回来的路却那么坎坷。

“闽平渔5540”号上的渔民在海面上和台湾渔民做交易时，被突然出现的台湾军警扣押，与很多大陆过来的人关在一起等待被遣返。

9天之后，这里扣押的大陆居民已有123人，台军警便把他们蒙上眼睛，分别送上两艘船，由舰艇押送回大陆，其中一艘便是“闽平渔5540”号渔船。

据幸存者回忆说，他们被一寸多宽的透明胶带交叉绑住双手，拿着木棍驱赶到船舱内。

“闽平渔5540”号是一艘载重量18吨、马力120的木质渔船，四个船舱内关了63个人，此外还有13名船工负责开船。

据平潭县公安局人员丈量计算，这个船的第四舱的总空间为2.8立方米，这个船舱关押了5人，平均每人有0.56立方米的空间，船舱盖子被竖着钉了14根大铁钉。

第五舱的总空间为3.6平方米，关押了15人，人均0.24立方米的空间，船舱盖子被竖着钉了15根大铁钉，又横着钉了6根。

第六舱的总空间为4.9平方米，关押了20人，人均0.245立方米的空间，船舱盖子被竖着钉了17根大铁钉，又横着钉了6根。

第七舱的总空间为5.8平方米，关押了23人，人均0.25立方米的空间，船舱盖子被竖着钉了15根大铁钉。

台军警不仅将他们的眼睛蒙住，双手反绑，而且还用枪指着船工的头，命令他们给船舱钉满了钉子，还在船舱顶盖压上重物，几次确定船舱封闭严实。

可军警却无视了一点：当时七月酷暑正值盛夏，那是一年中最热的时候，这么多人被蒙眼绑手挤在那样一个狭小的空间内，根本撑不到对岸。

这四个船舱中，第四舱和第七舱里面的人比较幸运，因为第四舱面积大且关押人数较少，所以所有人都活了下来；而第七舱恰好处于台湾押送舰艇的盲区内，因此在舱外船工的帮助下，他们全部逃了出来。

第五舱和第六舱就比较惨了，那么狭窄的船舱内，满满当当挤那么多人，舱内空气不流通外加舱外天气炎热，不到一个小时这些人就感觉口干舌燥，胸闷难忍，即便是张大嘴巴呼吸依旧喘不上来气。

他们为了活命想尽了各种办法，有的人拼命呼救，有的人用头顶舱盖，有的人用手抠舱盖，然而，他们的头被撞破，手指上全都是血，船舱顶盖却依然纹丝不动，他们用尽浑身解数也无济于事。

最先倒下的是一位六十多岁的老人，然后其他人也一个接着一个倒下了。

渔船到达平摊海滩已经是第二天早晨，当船上的船工将船舱打开，发现里面死了人后吓得赶紧逃走了。

附近村子的渔民来到海滩才发现这艘渔船，他们发现船舱被封得死死的，而从撬开的船盖缝隙里，发现船舱内有尸体，于是赶紧向有关部门报告。

公安及边防人员赶到后，发现台湾用来钉船舱的铁钉长15.5厘米、直径0.6厘米，钉得特别牢固，大家用铁扳手、木棍等各种工具撬了足足半个多小时后，才终于将船舱上的木板撬开，在两个船舱中分别发现了11具和14具尸体，一共有25名大陆同胞不幸遇难。

平潭县公安局的法医对这25具无名尸体依次进行法医学检查后，发现死者均系缺氧窒息死亡，也就是说，这25名大陆渔民有一个算一个，全都是被活活憋死的。

还有一个人尚有呼吸，他是把鼻子挨着船身缝隙里玉米粒大的小孔，艰难呼吸才逃过一劫，被救之时已经奄奄一息。

惨剧发生后，大陆要求台当局严惩肇事者，却被后者无情拒绝。

时任台湾“行政院长”的郝柏村在回答记者提问时不仅不道歉，还轻描淡写地表示这件事不过是“一个意外”，就像是“飞机飞行过程中也会意外掉下来一样”。

不仅如此，他还指责台湾各界“批评军方太过苛求”，并肯定军警的行为是“忍辱负重、负责尽职”的表现。

或许是被他的肯定所鼓励，一个月不到，台湾军警在遣返大陆渔民时，直接用舰艇撞击塞满人的“闽平渔5202号”渔船，这艘船上被台方塞了50名所谓的“偷渡客”。

渔船遭受军舰撞击，船身立即断裂成两截，船上渔民纷纷落水，导致21人不幸遇难。

两个月不到，接连发生的“闽平渔5540”事件和“闽平渔5202”事件，一共造成了46名大陆渔民死亡的恶果，这一惨剧实在是天怒人怨，但台当局却丝毫不认错。

甚至对于军舰撞击大陆渔船一事，台湾当局也采取了否认的态度，郝柏村直接甩锅大陆渔民，他声称这件事是渔船自己撞上军舰的，台方“没有任何责任”。

同时他还指责台湾各家媒体，称他们过于“小题大做”。

据台湾方面统计，台海巡署越过所谓“海峡中线”闯入大陆这一侧，强行抓走大陆渔民的作业渔船达223艘，非法逮捕关押渔民3160余人。

如果有大陆渔船和商船在通过台湾海峡时遇到风暴，选择在台湾岛紧急避难时也会遭到驱逐，但其他国家和地区的船就可以，唯独大陆的船不可以。

因此每年发生风暴时，大陆渔民因为被拒绝入港而发生的船翻人亡的惨剧，更是数不胜数。

惨案接二连三发生，台当局却执意不肯认错。

在这一背景下，中国红十字会总会秘书长在大陆官方授权之下，乘坐一艘悬挂白底红十字的铁壳船，从厦门东渡码头出发，径直前往金门与台湾红十字组织相关人士进行协商。

两岸红十字会就双方主管部门执行海上遣返事宜签订了协议，就遣返原则、对象和程序等方面作了明确规定，这份协议也被称作“金门协议”。

协议签订后，这种动辄死亡数十人的悲剧才不再发生，但台方对待大陆渔民依然态度恶劣，甚至在狂风暴雨的天气下也不让他们进港躲避，依然会进行暴力驱赶。

直到2006年，大陆海监力量开始崛起，再加上两岸三通、服务贸易等惠台政策和项目开始启动，这种情况才有所好转。

谁知，承平日久，台当局却突然出手，一出手便选在气氛喜庆的春节期间，对大陆渔民造成致命伤害。

台湾海巡署每次对大陆渔船出手，借口都是渔船驶进了台方水域，他们是出于维护台方正当利益而进行驱逐。

熟悉两岸历史的朋友都清楚金门的特殊性，这个地区虽然如今由台湾当局实际管辖，但在建国之前这儿一直归福建省泉州市管辖。

通过地图不难看出，厦门与金门之间的距离特别近，海上距离只有10公里远，两岸渔民自古以来就在厦金海域传统渔场作业，从来就没有所谓的“边界”。

台当局为了限制金门与大陆之间的交流，强行在海上画了两个圈：里面小圈是包括大金门地区低潮线向外延伸，往东4000米，往南8000米，北碇以东4000米这一片是所谓的“禁止水域”；小圈外面还有个大圈，大圈的范围是包括大金门地区低潮线向外延伸，往东4000米到6000米范围，往南8000米到10000米范围等范围。