近几年，随着新能源时代的逐渐推进，各个车企的新能源车型也如“雨后春笋”般逐渐涌出。但是目前大多数新能源车型在续航稳定性和充电便利性方面的问题，没有从根本上解决，所以更多的消费者更愿意选择一款“可油可电”的插电式混合动力车型。今天小编给大家带来一款市场热度不错的车型——广汽本田雅阁PHEV。熟悉雅阁的朋友应该都知道，这款车自进入国内市场以来，销量一直稳居合资品牌中型车前列，得到了市场的广泛认可。

近段时间，懂车帝携手雅阁挑战《一万公里定律》耐久长测冲上来热搜。据悉，此次测试历经60天，通过7大项目，从北京出发横跨中国。并挑战各种极限路况：比如穿越甘肃无人区、翻越昆仑山以及喜马拉雅山等，在动力、操控、安全、制动以及耐久性能等方面经受了全方位的挑战。一番实测下来，雅阁的整个动力操控表现出色，即便是高海拔地区动力响应也可以做到随叫随到。那么，这款车还有哪些亮点？我们以雅阁PHEV的2023款 e:PHEV 旗舰版为例，来具体了解下。

这款雅阁PHEV的车身长宽高分别为4980/1862/1449mm，轴距为2830mm，整体外观尺寸还是比较出色的。从前脸来看，这款车秉承了本田家族式的设计风格。进气格栅采用了“六边形”设计，内部采用了黑色装饰条装饰，再加上底部梯形进气口的设计，也给整个前脸带来了不错的运动氛围。雅阁PHEV的大灯组造型扁平且犀利，灯组内的一条横置日间行车灯点亮之后很有辨识度，大灯组也具备自适应远近光功能。

来到雅阁PHEV的车身侧面，可以发现近5米的车身长度还是很修长的。另外，这款车采用了溜背的造型设计，再加上车尾处微微翘起的“小鸭尾”装饰，提升了车身侧面的运动感。一条笔直的中间腰线从头灯贯穿至尾灯，再加上从前往后逐渐上扬的车身姿态，让整辆车有一种蓄势待发的“俯冲感”。轮胎方面，雅阁PHEV标配了235/45 R18规格的轮胎，整体视觉效果也是蛮不错的。

我们把视角转到车尾，可以发现雅阁PHEV的车尾处的尾灯采用了当下流行的贯穿式设计，并且内部灯组元件精致，灯罩的边缘为熏黑涂装，使得尾灯点亮之后具有不错的立体效果。底部保险杠采用了磨砂银防护板包裹，并设计了扩散器造型，也增加了车尾的运动感。

坐进车内，可以发现雅阁PHEV的内饰设计还是很有家族式的风格。贯穿式的空调出风口采用了网格装饰，看起来独特且精致。另外，中控岛台区域配备了常用功能的实体按键，并没有因为配备了大屏幕而取消实体按键，这一点设计还是很人性化的。值得一提的是，位于中间的旋钮还配备了小屏幕显示调节信息，这个小设计还是很显科技感的。再往后，配备了比较便利的按键式挡位以及双杯架，手机无线充电面板的配备，也可以提升充电时的便利性。

10.2英寸全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控大屏的配备，进一步提升了车内的科技氛围，而且这款车还标配了抬头显示系统（HUD）。Honda CONNECT车载智能系统的配备，也提升了整个座舱的智能化水平。像常用的AR实景导航、手机互联映射（CarPlay、CarLife）、车联网、OTA升级、面部识别、情绪识别、语音识别控制等都支持，特别是凭借DMC驾驶员状态感知系统的加持，可以识别驾驶员是否疲劳并做出表情分析，同时支持百度FACE ID Payment技术，支持即刻刷脸快速支付，便利性也进一步提升。

作为一款主打舒适的家用中型车，这款雅阁PHEV的座椅为皮革和翻毛皮搭配包裹，并且座椅的椅形设计宽大，两侧配备了隆起的侧翼，再加上座椅内部海绵填充物柔软厚实，乘坐起来有着非常不错的包裹感。另外，主副驾驶位座椅都支持电动调节，可以提升调节座椅时的便利性。我们体验的这款车还配备了前排座椅加热、通风和记忆（主驾驶）的功能，甚至第二排座椅也支持加热功能，可以说每个座椅都可以提供舒适的乘坐环境。

空间方面，我们以身高175厘米，体重75公斤的体验者实测为例。主驾驶位座椅调整至合适的驾驶坐姿时，头部空间有一拳两指；来到对应的后排时，头部空间有一拳左右，腿部空间有三拳左右，甚至在后排翘起“二郎腿”也可以实现。并且后排坐垫长度足够长，可以对大腿有足够的承托，长时间乘坐时也不会累。另外，这款车还配备了12扬声器BOSE音响，播放音乐时的音效表现非常不错，特别是躺在车内小憩一会，听一首自己喜欢的音乐还是非常惬意的。

动力方面，这款雅阁PHEV搭载了2.0L 发动机和前置电机组成的插电式混合动力系统，匹配E-CVT无级变速箱。发动机最大功率为109kW，最大扭矩为182N·m，发动机的热效率高达41%，并具备本田“看家”的i-VTEC技术，所以整体油耗是非常低的，WLTC百公里综合油耗为1.54L，并且加注92号汽油就可以，所以后续的燃油使用成本非常低。电机最大功率达到了135kW，最大扭矩为335N·m，整个动力参数还是蛮大的。从我们试驾体验来看，在油门的初段，动力输出平顺且强劲；继续深踩油门时可以带来明显的提速感，应对高速道路超车时也是足够用的。而且雅阁PHEV不存在馈电的情况，可以保留一定的电量，使得动力表现一直“在线”。底盘悬挂方面，配备了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，整体调校介于运动和舒适之间。当车辆行驶过减速带或者桥梁接缝处时，滤振表现不错；当车辆在过弯时，转向精准，而且没有明显的侧倾表现。值得一提的是，雅阁PHEV的NVH表现不错，这也得益于主动降噪和前排多层隔音玻璃的加持。

续航方面，雅阁PHEV配备了17.7kWh的锂离子电池组，可以提供106公里的纯电续航里程（NEDC工况），这个纯电续航表现应对日常通勤代步还是足够用的。对续航有焦虑感的朋友也无需担心，因为雅阁PHEV还有着超过2000公里的综合续航里程，无论是长途自驾游还是节假日回老家，这个续航表现都非常够用。

智能辅助驾驶方面，我们体验的这款雅阁PHEV配备了8颗车外高清摄像头、12颗超声波雷达以及5颗毫米波雷达，搭配上Honda SENSING辅助驾驶操作系统，可以支持丰富的主动安全预警、AEB主动刹车等；并且还支持车侧盲区影像以及360°全景影像，再加上L2级辅助驾驶和全速域自适应巡航、自动变道辅助的配备，在保证安全的前提下，确实能够降低驾驶时的疲劳感。另外，我们体验的这款车还配备了自动泊车入位，并且成功泊车率非常高，可以大大提升停车时的效率。

总的来说，从我们体验雅阁PHEV的2023款 e:PHEV 旗舰版来看，这款车拥有大气动感的外观、智能化的座舱，再加上不错的空间与续航表现，是一款各方面表现都比较均衡的车型，而且这款车的智驾表现也是蛮不错的。当然，雅阁PHEV的耐久性与可靠性也很不错，毕竟经历了《一万公里定律》的考验。如果你正在考虑一款新能源中型车，不妨去线下试驾体验下雅阁PHEV，相信你会做出正确的选择。