前不久，我有幸参与了小米汽车的产品发布会。在这里，我将分享一下这次发布会上展示的一些令人惊叹的黑科技和技术。

首先，让我们再次聊一聊价格问题。提到小米，大家自然而然地会联想到价格。

尽管我们都期望以极具性价比的价格购买，但汽车和手机毕竟有所不同。这一次，有关价格方面仍然保持了一些神秘感，未公布具体数字，但透露了一些关键信息。可以确定的是，售价不会低于9万元，雷总明确表示14万元9不可行。

考虑到光电池、三元锂、以及宁德时代等多项成本因素，总成本已经达到了十几万元。要让售价保持在9万元9这个水平，显然是不可行的。那么，是否有可能设定在19万元9呢？接下来，我将为大家详细分析一下这个可能性。

首先，我们来仔细研究小米汽车的三电系统。它采用宁德时代电池，使用了800V的碳化硅高压平台，最高电压达到了871V。此外，配备了CTB的一体化电池技术，专注于解决大家最为关注的安全性和热失控问题。

该电池系统拥有17层高压绝缘保护，7.8平方米的冷却面积，以及165片气凝胶隔热材料。另外，它还引入了创新的电池倒置技术，当电池发生热失控时，火焰不会朝上升腾，而是向下排放。在续航方面，标准版达到了668公里，而双电机Max版更是可达到800公里。

接下来，我们来仔细研究小米汽车所采用的电机系统，这是由小米与联电汇川联合研发的V6和V6S，它们被冠以“超级电机”的称号。

V6电机具有220kW的功率和400N·m的扭矩，搭载在400V的平台上，并作为SU7入门车型的后驱版本存在。

相反，V6S电机的功率则达到了275kW，扭矩为500N·m，采用了800V的平台。因此，这两套电机如果应用在四驱系统中，肯定是前后轮各自搭载一套。

接下来，我们再来关注电控系统。在这方面，发布会特别强调了冬季低温下的续航表现，而采用的解决方案是双膜热泵技术。总体来看，这项技术显然有效地提升了冬季低温条件下的续航性能，使整体表现似乎更为持久。

除了三电系统之外，车身方面采用了9100吨的集成式整体压铸技术，使得车身强度达到了5万N·m。即便在材料的选择上，也运用了高强度的泰坦合金。

底盘方面，前部采用了双叉臂结构，后部则采用了五连杆独立悬架，同时配备了空气悬挂和CDC可变阻尼系统。此外，车辆还搭载了博世的ESP10.0车身稳定系统以及布雷博的四活塞卡钳。转弯半径仅为5.7米，刹车的百零刹停距离也仅为33.3米。

再来谈谈这辆车的完美车身比例，比保时捷还更低趴的造型。再加上那块16.1英寸的3K中控屏以及车上五块屏幕的设计，还有激光雷达、智能驾驶、代客泊车等一系列先进功能，以及人车家全场景的联合。此外，还有小米的澎湃系统。如果将这一系列的高科技配置放在一起考虑，你认为19.9万元的售价是否能够实现呢？按照我对市场上这类车型的了解，将这些先进技术整合在一辆车上，售价至少要达到30万元以上。

说到这一点，我们或许已经有些偏离了初衷。当初小米推出小米1的时候，定价极为亲民。然而，造车和造手机是截然不同的领域，即使小米想追求性价比，也难以实现大规模的成本削减。

手机可以压低成本，但汽车的成本控制远不可同日而语。因此，实际上很难将汽车的价格调整得非常低廉。即便可能会有19.9万元的起步价，那也肯定是基础配置，许多高级配置都会被削减。

比方说，像电机性能、加速表现，甚至刹车卡钳等很多方面都可能需要选择配备，如果最终选择了多项升级，很容易使车辆售价一不小心就突破了30万元。因此，整体成本摆在那里，不太可能像当年卖手机那样，能够轻松地在行业中打破价格格局。

最后，碉堡侠也想引起大家的猜测，当它明年上半年正式上市时，售价会是多少呢？是19.99万元起，还是21.99万元起，亦或是23.99万元起，又或者是28.99万元起呢？