被日系车垄断多年的泰国汽车市场，终于有了中国汽车品牌的一席之地。

据不完全统计，目前以比亚迪、长安、奇瑞、广汽埃安、哪吒、欧拉等为代表的多个中国汽车品牌成功进入泰国市场，并取得了不错的增量。数据显示，2023年，中国汽车在泰国的出口量同比增加416.5%，中国品牌在泰国纯电动车市场的占有率高达70%-80%。

在2024年1-5月泰国新能源市场品牌销量TOP10中，比亚迪、哪吒汽车、名爵、深蓝汽车、埃安霸榜前五，中国品牌贡献了83.76%的销量。

泰国开泰研究中心预计，2024年泰国纯电动汽车销售量将达8.5万-10万辆，同比增长25%-47%。这预示着，将有更多的中国电动汽车品牌涌入泰国市场。

从“卖车”到“建厂”

汽车出海的第一阶段是外贸阶段，即直接对外出口整车；第二阶段是对外投资的阶段，即投资建厂。目前，我国汽车出海方式仍然以整车出口为主。

业内专家指出，新能源车企想在海外市场取得进一步突破，必须进入第二阶段。“外贸模式面临两个直观问题：一是需要交大量关税，二是运输时间及成本。在当地建厂就可解决这两个问题，还能带动当地就业，当地政府也希望中国品牌工厂入驻。”出海全球化智库EqualOcean分析师陈志亨表示。

在开拓泰国市场初期，中国车企同样主要采取整车出口模式，但目前，随着出口泰国新车规模的与日俱增，中国汽车品牌也正在积极践行从整车出口到海外建厂的进阶模式，计划实现从规划、生产到销售的全链条闭环运营。

7月4日，比亚迪位于泰国罗勇府的泰国工厂交付了投产以来的第一辆新车——在泰国本地销售的海豚。泰国工厂是比亚迪在海外投产的第一座工厂，该工厂年产量为15万辆。以泰国工厂为起点，比亚迪的海外战略将转向本地化生产和销售的模式。据悉，比亚迪在泰国市场已经连续18个月获得纯电动车销量冠军，市占率超过40%。随着泰国工厂的投产交付，比亚迪在泰国的市场份额将继续增加。

此外，上汽名爵在泰国春武里府的合资工厂于2017年竣工，年产能10万辆，2023年11月首辆电动汽车下线；长城汽车通过收购通用汽车的泰国工厂，于2020年进入泰国市场，2021年开始投产 ；长安汽车在泰国的工厂于2023年年11月奠基，一期产能10万辆，计划在2025年初投入生产；哪吒汽车在泰国的工厂在2023年11月底投产，于2024年3月大规模量产；广汽埃安在罗勇府的工厂于2024年1月正式开工，年产能5万辆，分两期建设，预计一期7月投产 ；奇瑞汽车在罗勇府的工厂预计2025年投产，一期年产能5万辆。

有统计数据显示，2023年，中国车企在泰国的规划总投资额将超过100亿元。

为何“重兵”泰国？

独特的地理位置、成熟的汽车产业链以及政府对新能源汽车产业的积极扶持政策，成为中国车企看重泰国市场的几大重要原因。

首先，泰国的地理位置为中国车企提供了辐射整个东南亚市场的便利。

泰国地处东南亚中心位置，与多个国家有自由贸易协定，享有整车出口零关税的优势。中国车企在泰国设厂，不仅可以覆盖泰国市场，还能辐射整个东南亚乃至澳大利亚、新西兰等地区，实现更广泛的市场拓展。

其次，泰国拥有完备的汽车产业链，令泰国有着得天独厚的汽车产业发展优势，市场潜力巨大。

作为东南亚的核心汽车市场，以及东盟最大的汽车制造国，泰国的汽车生产量位居东盟第一、世界第十，具备完备的汽车工业体系。在20世纪60年代，日系车企在泰国就已建立整车工厂。随着持续投资兴建工厂以及相关配套产业的建立，目前，泰国拥有近700个一级汽车零部件供应商，每年能够生产超过200万辆汽车。完善的汽车零部件供应体系和熟练的劳动力，为中国车企在当地建厂提供了良好的产业配套，同时有助于降低生产成本，提高效率。

第三，泰国政府制定了全面的新能源汽车发展政策，为中国车企在泰建厂提供了良好的环境。

当前，泰国政府积极推动汽车产业的电动化转型，计划到2030年汽车产量达到250万辆，其中30%为新能源车 。为此，泰国政府出台了一系列新能源汽车发展政策，包括购车补贴、下调新能源汽车进口关税及消费税、免除电动汽车及核心零部件生产项目若干年的企业所得税等 。

这些政策极大刺激了当地消费市场对新能源车的关注，并为中国车企提供了先发优势。“泰国是东南亚地区首个出台电动车发展政策的国家，这展现了泰国坚定绿色发展的决心，也为中国车企在泰发展提供了信心和动力。”中国驻泰王国特命全权大使韩志强表示。

形成鲜明对比的是，美国和欧洲相继采用高关税和反补贴等措施限制中国汽车占领本土市场。

日系车成为最大对手

中国车企出海泰国有着“天时、地利、人和”的优势，随着中国新能源汽车产业链在泰国的不断布局，预计中国车企在泰国乃至整个东南亚市场的竞争力将显著提升。

但与此同时，面对日系车企在泰国当地根深蒂固的影响力，中国车企开拓泰国市场面临的挑战同样不可忽视。

在过去，东南亚市场一直由日本车企主导，中国新能源车企的快速扩张无疑将引发一场激烈的市场争夺战。谁能成为最终的赢家，将取决于全球新能源技术的发展动向以及两国汽车工业的竞争力，注定是一场持久战。

此外，中国车企还面临着充电基础设施不足的挑战。泰国电动车协会的数据显示，截至2022年底，泰国仅有3700多个公共充电桩，车桩比约为30:1。

开泰研究中心预测，到2025年，泰国至少需要1.9万个公共充电桩，才能满足预计增至30万辆的插电式纯电动汽车需求。然而，目前泰国的充电设施与电动汽车的比例仅有20:1，且主要采用日本和欧洲标准。

对此，中国（深圳）综合开发研究院产业经济研究中心主任研究员陈雯璐指出：“国内新能源车企在发展整车出口业务的同时，需加强配套出海的能力。如需同步跟进维保所需的零部件出口，同时在海外建立4S店、充电站、换电站等完善的配套服务也是打开海外市场的关键。”

对此，业内专家认为，中国车企想要立足泰国市场需要长期的战略规划和不懈努力，通过深入研究市场、精准定位产品、建立品牌形象、提供优质服务、合规经营以及积极寻求合作伙伴，中国车企方能在泰国乃至更广阔的国际市场上实现长远发展。