世界航运枢纽苏伊士运河出问题了？ 2021年3月23日，一艘运送重型货物的轮船在苏伊士运河发生事故，使得运河航道堵塞，导致全球约450艘货船停运，直接造成苏伊士运河管理部门单日损失8900万人民币。 面对过度依赖的航道发生瘫痪，全球各国如梦初醒，纷纷寻求后路，而中俄两国的对外出口却一直稳如泰山。苏伊士运河瘫痪的背后展示出了各国怎样的软肋？中俄两国又为何如此从容呢？

就在2021年3月23日，一艘运送货物的重型货船在苏伊士最新的航道搁浅，导致苏伊士运河的全面堵塞，全球有约450艘货船因此停运，国际货运交易线瘫痪。 据悉，虽然堵塞问题已经解决，但是本次搁浅导致了苏伊士运河管理局单日损失通行费用约8900万人民币。虽然当局表态，会增强该航道应对风险的能力，但是一次事故的发生就引起了各国的警醒。据相关媒体报道，因自身发展限制，日本一直是对燃料、粮食等物品需求的大国，同时也是汽车产品出口的大国，全面依赖海外运输， 如今苏伊士作为重要航道枢纽，出现了堵塞问题，不得不让日本开始担忧以后的运输问题。

苏伊士运河真的有那么大的作用吗？ 事实的确如此，苏伊士运河依靠其得天独厚的地理位置，扼制着印度洋来往地中海的咽喉，为亚欧之间的海上运输提供了最短的航道，极大地缩减了海运航行中的成本和周期。 同时世界贸易量有80%以上都是依靠海运，其中超10%都是通过苏伊士运河来完成运输的，因而其重要性越发明显，此次堵塞事故的发生造成的影响就是明证。 那么有没有线路，能替代苏伊士运河呢？ 中俄两国给予了世界答案。据俄罗斯媒体报道，其相关部门于3月29日发布公告，面对苏伊士航线的停滞，俄罗斯利用北方海路、西伯利亚力量、亚马尔等多条资源输送管道，实现了石油稳定出口。 借此机会，俄罗斯有关部门对其自建的北方海路进行宣传，突出了该航线可以扩大货运规模的潜在优势，同时能够极大地减短亚欧之间的货运周期。并且目前俄罗斯已经投入了专项资金，用于航线沿途基础设施的完善，同时赶制破冰船来保证航线的贯通。

同样，我国早先提出的“一带一路”倡议，以及被外媒比作“钢铁驼队”的中欧班列，也是能够高效率地完成洲际货运任务。 自2011年3月19日首列中欧班列成功开行以来，由中国发往亚欧各国的列车源源不断，俨然已经发展成了贯穿欧亚大陆的中枢货运线。自从疫情出现以来，中欧班列凭借其货运优势，极大地降低了包装成本，还实现了对输送货物时间的把控。 目前中欧班列的影响已经辐射到了周边国家，2020年八月，因疫情肆虐导致的铁路停运，越南与国内签署了相关合作条款，借用国内班列与其他国家继续贸易。 时至今年，中欧班列已经扩充了好几倍的输送规模，就在近日，中国和蒙古之间最大的陆路口岸，二连浩特实现了出入境货运破6000箱的目标。同时今年天津港累计运输集装箱破万，同比去年增长了近10%。取得了如此好的成绩，其他国家都会加入到这趟国际班列中，中欧班列的运营发展速度将会更快。

据国外媒体报道，苏伊士运河事故以来，中欧班列合作平台收到的运输咨询是平时的几倍。由此可见，中国乃至俄罗斯都已经发展出了自己的货运路线，苏伊士垄断国际货运枢纽的时代即将远去。 面对国际贸易的频繁往来，各国对新航线的需求也越发迫切，中俄两国完全可以借助这一契机，实现海陆运输航线的合作，共同寻求本国货运行业的发展。相信在未来，两国的运输专线势必会有更大的进步。