过去汽车普及度也是比较高的，但主流款式多为A级轿车与SUV车型，大尺寸设计固然有优势，但车辆更重、能耗更高，普通家庭使用确实负担不小。不过新能源汽车技术日渐成熟之后，各大领域都出现了不小的变化，江汽集团旗下的瑞风RF8 PHEV系列就是不错的例子，该款式定位于C级MPV，全系采用大七座布局，但部分高配车型支持选配六座，官方指导价为20.99万-25.99万元。瑞风RF8 PHEV以雷神动力为技术支撑，采用3DHT智慧电混系统，可油可电，综合续航达到了续航1150km。本期我们就来重点介绍一下其入门级车型，瑞风RF8 PHEV 2024款 智聆版 1.5T 150KM 荣耀型。
瑞风RF8 PHEV的造型设计比较直观，以封闭式前脸设计为核心，纯黑底板将前端完全闭合，表层散碎覆盖镀铬材料，银白光泽的占比明显提升，此类修饰操作在MPV领域还是比较常见的。这一类款式多为成熟沉稳风格，使用过于花哨的设计反而会增添违和感，能够运用的修饰手法着实有限，在装饰材质方面入手效果更佳，这也是平衡大气感比较有效的方式。完成内容丰富化操作的同时，底部的小尺寸扰流口也有保留，且采用了常态开启设计，并无主动闭合应用。
作为一款中大型MPV，瑞风RF8 PHEV的长宽高分别为5215x1895x1830mm，并且有着3100mm的轴距。从数据上来看，瑞风RF8 PHEV的尺寸设计上浮较多，车头开端已然展示出了充裕的厚重感，而侧面设计则着重添加更多元素。以车窗轮廓为设计载体，上层使用更多镀铬长条覆盖；下层起始方位后移，对后排隐私玻璃形成间夹之势。
另外，黑色车窗后方的边框也一并采用黑色处理，构成的半悬浮式车顶略微附加修饰作用，同为MPV领域常规操作之一。瑞风RF8 PHEV的尾部造型较为简单，除了延续而来的镀铬细条点缀外，还有红色的横贯尾灯设计比较醒目，不同于市面上常见的暗红或熏黑设计，传统元素的展现更显稳重和大气。
接下来看一下车内情况。瑞风RF8 PHEV的内装设计具有更多完整性显现，从中控台主体到挡杆控制区，绝大部分设计都以棕色皮料覆盖，且结构变化完整延续，直至中央扶手箱区间才出现断层，至于台体表面少量的黑色元素覆盖，仅以辅色身份点缀而已。硬件提升主要体现在质感上，采用真皮多功能方向盘设计，掌握控制转向时可获得更好的阻尼感，前方的全液晶仪表和中控屏以连屏的形式呈现，并且尺寸保持一致，均为12.3英寸，这一类的组合在现阶段的市场中已经较为少见，瑞风RF8 PHEV能够沿用此类设计还是挺让人眼前一亮的。
瑞风RF8 PHEV的座椅采用2+2+3七座布局排列，第二排位置设计为独立座椅，结合车身宽体设计，座椅横向延伸更多，乘坐其中便能感受到良好的包裹感，而且横向伸展效果加强，舒适性自然获取更多增益。第二排位置还有调节功能支持，包含前后移动、靠背角度调节在内，舒适度变化更具灵活性，不止在家用领域可获取更佳的表现，面对商务接待使用需求也同样能够适用，再结合20万级定位来看，整体性价比更优。
配置方面，瑞风RF8 PHEV的辅助应用足够保障基础车用需求，标配后驻车雷达设计，并提供前驻车雷达选配，家用车多应用于市区环境中，简单辅助示警泊车即可，应用要求相对较低。在辅助泊车的操控中，辅助影响的提升更为关键，倒车影像、360°全景影像以及透明影像均为标配，利用外置摄像头数量的提升实现更多视野掌控，借此解决大体积车型的视野盲区限制问题，便于驾驭车辆，并提供辅助强化安全性的作用。另针对家用多元需求，定速巡航一并标配，长途远行可使车辆自行维持动力输出，减少油门控制的操作负担。
瑞风RF8 PHEV的后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，虽说底盘随车身规格提升而拓展设计空间，但毕竟是插混能源类型，底部仍有电池组占据较多的容纳空间，选择较为简洁的结构设计更有助于不同组件间的平衡。况且多连杆式独立设计适用广泛，在家用领域中颇为常见，利用连杆数量提升方式加强对纵向、横向力变化的掌控，以达到加强车辆操控性与舒适度的目的，凭借侧边搭载的滤震器与减震弹簧，后排乘员也可享受到不错的乘车体验。
最后来了解一下动力方面的信息。瑞风RF8 PHEV的驱动组件分为两个部分，218Ps马力永磁同步单电机+BHE15-BFZ型号1.5T四缸163Ps马力引擎，两种能源设计通过3挡DHT插混专用变速器调和，不同动力获得了更好的协调效果，同时完成驱车工作，零百加速7.3s的成绩甚至比更高价位的传祺E8更耐看。在续航方面，配备27.6千瓦时的磷酸铁锂电池，综合续航里程达到了1150km，吃92粗粮，而且最低荷电状态燃料消耗量仅有5.4L/100km，更能适应多数家庭的低能耗要求。
总结：
不得不承认，瑞风RF8 PHEV各方面的表现都很抢眼，空间大、又好开，还从购置成本加以控制，以低价位、高性价比属性切入家用市场，对于多人口家庭来说，不失为一个不错的选择。对此，你们怎么看呢？欢迎在评论区留言讨论。
