2024年前三季度全国GDP陆续公布，其中城市GDP中武汉无论总量还是增速都明显高于南京，那么这两座城市到底哪一个更适合做物流呢？我随机咨询了好几个货车司机，他们的回答着实让人意外。

2024年前三季度GDP数据对比：

武汉的GDP为14720.98亿元，增速为5.1%；

其中第一产业增加值为374.99亿元，增长2.5%；第二产业增加值为5093.28亿元，增长5.3%；第三产业增加值为9252.71亿元，增长5.1%；

南京的GDP为13124.43亿元，增速为4.4%；

其中第一产业增加值为191.39亿元，增长2.4%；第二产业增加值为4331.82亿元，增长2.6%；第三产业增加值为8601.22亿元，增长5.4%；

可以看出武汉对比南京无论是在GDP总量还是各地产业的GDP增加值以及GDP增速方面，都是明显高于南京的。

尤其是在第二第三产业方面，武汉对比南京优势更是明显，我们知道物流属于第三产业，主要服务于第一、第二产业，那么在这两座城市的GDP有明显差异的情况下，到底哪座城市更适合做物流呢？

其实如果不考虑其他因素，单从数据对比上我们可以发现，武汉绝对是比南京更适合做物流的，但实际情况真是这样吗？我看未必。

我们的分析主要是站在司机的角度去考虑的，而且更重要的是你只要谈物流，司机绝对是一个绕不开的群体，因为我之前说过，在物流行业司机是一个风向标，他们的主要任务就是挣钱，而且他们的考虑也完全是出于挣钱解决基本的生活问题。

所以对司机来说哪里更适合做物流，主要是看哪里能让他们挣到更多的钱。

为此我随机咨询了好几个货车司机，问他们如果让他们在武汉和南京选择一个做物流，他们会怎么选择？结果他们给出的答案着实让人倍感意外，因为他们的选择既不是武汉也不是南京，竟然是苏州，而且跟GDP并无关系。

说实话这个回答确实让我感觉相当意外，因为相对武汉、南京来说苏州不是省会城市而且它是左有南京、右有上海、上有无锡、下有杭州处于四面夹击的地位，我不知道为什么它会成为司机们首选做物流的城市，而且在我的印象中它一直是一个以旅游为中心的主题的城市。

不过司机们既然跳过武汉跟南京选择了苏州，那自然是有他们的说法。

做过物流的都知道，我们讨论一个地方适不适合做物流绝对不能单看这座城市本身，应该是放眼这座城市所在的整个区域。

当时我刚问完，司机们就直接把物流排除掉了，因为武汉虽然是国家大力发展的中部区域中心城市，但放眼整个区域在做物流方面它并没有优势。

刚刚也说了，司机们考虑的主要问题是，在这个城市做物流能不能挣到更多的钱，对于司机们来说，能挣到更多钱的方法就是每天不停的有货装有货送，车辆的出勤率越高他们就越挣钱，很显然武汉是不具备这个能力的。

因为武汉的城市规模与GDP数据确实非常亮眼，在整个中部区域都是一骑绝尘，但是它的发展太有局限性，并没有带动周边200公里以内的城市比如鄂州、黄石、黄冈、孝感等共同发展，这几个城市的经济水平连武汉的零头都赶不上，我们拿湖北省第二大城市襄阳来说，它的经济水平稍好一点，也不过是武汉的四分之一，更为尴尬的是襄阳距离武汉超过350公里，这就让物流的衔接性变得非常困难。

另外武汉跟同样处于中部区域的省会城市群，比如郑州、长沙、合肥、南昌的物流衔接性就更差了，因为他们的距离都超过了500公里。

并且大多数在武汉做物流的司机，他们的货源大都来自武汉本市之内，很少有获得外部资源的机会，但一个城市的资源毕竟有限，很多司机的车辆利用率并不高，每天最多送一次货就开始没有事情做了，很少有司机一天能送两次货，而且司机送完货一般都是空车回家，顺路带货的几率不大。

所长在武汉做物流的司机，车辆整体出勤率是比较低的，车辆出勤率低司机就难以挣到更多的钱，这是司机们不愿意选择在物流做物流的主要原因。

再说南京，其实虽然南京的GDP没有武汉高，但南京的地理位置相比于武汉是有优势的，我们还是单从司机的角度来考虑。

南京处于全国经济大省江苏，也是长三角区域的中心城市之一。

依托江苏省的资源优势，在南京做物流的话确实会有更多的机会，从南京出发200公里左右有扬州、镇江、无锡、泰州、苏州等经济发达的城市，司机只要出门往东完全不用担心货源，200公里范围内随时都能找到货源，车辆出勤率大大提高，这也是司机们最关注的事情。

不过它仍然不是司机首选做物流的城市，主要的局限性在于，针对整个江苏省乃至江浙沪区域来说，它的位置太过于“偏僻”，刚好处于江浙沪区域边缘与安徽接近，司机出车的方向比较单一，选择性不多，竞争比较大，虽然相对于武汉来说，司机们在南京做物流车辆出勤率确实有一定的提高，但总体的提升次数有限，所以它也并不是司机们首选做物流的城市。

最后我们再来看看这个让人意外的苏州，其实说老实话，我对苏州的印象还停留在“上有天堂 下有苏杭”的江南水乡的调调之中，一直认为它是一座以旅游为主的城市，但听完司机们的说法后，我顿时感觉这个低调又不声不响的城市，居然已经发展成了这般景象，实在让我惊叹。

其实单从地理位置上来看，苏州基本上处在整个长三角区域的中心地带了，而且它也确实是国家批准的长三角区域中心城市之一，发展潜力非常巨大。

而且这还不算，从苏州出发200公里左右覆盖了南京、上海、无锡、杭州、湖州、嘉兴、泰州、扬州、南通、镇江、常州等经济强市，这几个城市随便拿一个出来在全国都是特别能打的存在，就说苏州在它们的中心，你就怕不怕吧？

对于司机来说，更加重要的是，从苏州出车只要在江浙沪区域内，不担心没有货装，因为这个区域经济确实太发达了，200公里范围内你只要想找货，一天24小时都能找到，车辆出勤率大大提高，车辆出勤率提高，司机挣的钱肯定就会更多，这是司机们愿意去苏州做物流的最主要原因。

更为关键的是相较于武汉、南京，司机们在苏州做物流不会像武汉那样货源单一，仅集中在本市之内，在苏州只要开车出去遍地都能找到货，也不会像南京那出车方向比较单一，在苏州可以360度无死角出车，任何方向都能满足你一整天的找货需要，根本毫无压力。

所以对于司机来说，相较于武汉、南京，苏州确实是一个更加适合做物流的城市，这跟GDP还真是没有多大的关系，主要还是跟地理位置有关。

另外，苏州市2024年前三季度的GDP总值为18483.8亿元，增长率为6.0%；

其中，第一产业增加值为99.1亿元，增长2.3%；第二产业增加值为8331.9亿元，增长7.8%；第三产业增加值为10052.8亿元，增长4.4%；

毫无疑问，在各方面都是‬碾压武汉、南京的存在，尤其是第二、第三产业的高速增长，为‬物流的发展带来了更多的机遇，但‬我认为‬主要‬还是‬吃了‬地理位置‬的优势‬。

所以相对于武汉、南京来说，司机们选择苏州做物流，虽然让人意外，但似乎也在情理之中。

各位朋友，你们说说，如果你是你会怎么选择呢？

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