对吉利而言，技术路线众多其实只是短板一方面。真正短板是，在高阶智驾，目前还缺少一个可以独当一面、冲锋陷阵的尖子生。

作者|杨 铭

编辑|刘珊珊

中国最大自主汽车制造商之一的吉利控股集团，酝酿已久的重大战略调整，迎来历史性时刻。

11月14日，广州车展开幕前一天。吉利控股官宣对极氪、领克股权结构进行优化。调整细节已不需赘述，其简单可以总结为，领克将被并入极氪，由极氪CEO安聪慧统筹管理。

根据36氪报道，领克品牌合并后将被保留，财务、采购、产品、研发等团队将与极氪实现融合。吉利称，目的是“理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合”。

自9月20日，吉利董事长李书福在台州发布重磅《台州宣言》后，吉利已连续推进多起内部整合行动。几何被确认将并入银河；皮卡品牌雷达被整合进入吉利汽车集团，成为其中的一个部门；翼真汽车（LEVC）也将被整合进吉利银河。

10月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车关联公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后更名为极越江苏和浙江极越。

极越是百度、吉利2021年联合成立的智能汽车公司，以高阶智驾、智能化体验为核心，10月销量突破3000台，已成长为当前新能源车市场不可小觑的新生势力。

从坊间传闻看，枫盛汽车有独立的汽车制造工厂，更名相当于极越有了自己的独立工厂，未来或许将用于生产极越品牌旗下新车型。

对上述传闻，极越对“极点商业”未予置评。目前极越01和极越07车型仍在浙江吉利汽车有限公司基地生产制造，与极氪等品牌的车型共线。

时代车轮滚滚向前，不会为谁而停留。业内普遍认为，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，以自动驾驶为核心的AI汽车则是终极目标。吉利集团变革已逐渐迈入深水区，对智能化明显存在短板的吉利而言，频繁战略调整，是否能解决智能化短板问题？

任何企业调整战略、合并或剥离资产业务，都是深层战略与现实需求的反映。就吉利来说，过去20年来已有几次重要战略变革。

“要让中国人一年的收入能购买一辆轿车。”2001年，38岁的李书福第一次做客央视《对话》栏目时豪言。6年后的吉利十周年庆典上，李书福发布《宁波宣言》，表明不打价格战，要推动品牌向上。

这一宣言对吉利汽车后续发展产生了深远影响。通过外部收购、内部孵化、外部合作等几条路径辗转腾挪，吉利旗下包括吉利、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、路特斯、几何、LEVC、雷达、银河、Smart等多个品牌。加上与百度合作的“养子”极越，吉利是如今全球乘用车品牌最多的车企，涵盖几乎所有汽车细分市场。

品牌众多来自吉利内部的“赛马机制”——一种通俗说法是，“多生孩子好打架”。

通过赛马机制激发团队创新力和执行力，这在互联网企业也很常见。字节跳动旗下的豆包，腾讯旗下的QQ游戏、微信、王者荣耀都是该机制产物。

这种模式一度非常奏效。2017年，吉利汽车销量达124.7万辆，成为销量最高汽车品牌。直到2022年，吉利都稳坐国内汽车销量冠军宝座。

也就是从2017年起，中国汽车产业进入新能源时代，竞争格局发生翻天覆地变化。吉利也看到了未来时代，2015年广州车展前一天，吉利发布“蓝色吉利行动”5年发展规划，计划在2020年之前，实现新能源汽车销量占比达90%的目标。

遗憾的是转型之路并不顺利。到2020年，“蓝色吉利行动”以失败告终。2021年，得新能源者才能得天下大势明朗，李书福紧急出手成立极氪、几何等新能源汽车品牌。

根据吉利集团发布的最新销量数据显示，今年1-8月，累计销量突破1287741辆。包含吉利、领克、极氪几大品牌在内，1-8月新能源总销量达454720辆。

整体来看，新能源车销售数量、增速看上去不错，但其实2015年提出的目标都还未实现，并且在新能源车市场的差距，正被比亚迪拉大。

外界普遍认为，重复造轮子，以及“孩子多了内部爱打架”，是吉利新能源不顺重要原因之一。比如极氪和领克，二者产品线多有重复，消费者对领克Z10和极氪001、领克Z20和极氪X“傻傻分不清楚”。领克今年推出纯电车型后，外界一度解读为要跟极氪抢生意。

今日不同往昔。品牌众多导致资源分散、管理体系复杂，品牌间协调与沟通成本高。今年9月，李书福带队回到台州——在被称为吉利汽车“延安”的地方，发布《台州宣言》，宣告吉利汽车迎来又一重要转折点。

一系列变革调整就此密集到来。极氪和领克整合之所以被外界广泛关注，和两者知名度、产品体量有很大关系——极氪在10月销量2万多台，创单月新高；领克销量3万多台，同样是历史新高。

但在纯电领域，领克相比极氪还差得远，并且售价更为平民。因此在智能化时代，极氪成为吉利押注新能源的核心品牌可以理解。

从安聪慧公布的整合思路看，极氪主要朝向豪华品牌，领克则负责高端品牌，主要覆盖中高端市场。产品上，极氪聚焦中大级车型，领克主打中小型车。能源形式上，领克主打小型车（纯电），中型车（混动）；极氪主打中型车（纯电），大型车（混动）。

制止内斗、明确分工，这是很多媒体所观察到的，吉利大整合最直接的目的。但事实上，很多媒体未注意到的是，决定吉利战略调整成败的，其实核心可以归为三个字——智能化。

AI大模型和算法助推下，从智能驾驶到智能座舱、智慧体验，汽车行业正以前所未有速度迈向智能化时代，深刻改变人们出行方式和生活。

智能化，是吉利集团长期以来存在的短板——吉利出色的是制造能力，比如SEA浩瀚架构在业界公认领先，但不是智能化能力。吉利对此并不否认，收购魅族很重要的原因，也是希望通过魅族Flyme系统补齐吉利车机系统的短板。

但吉利智能化存在短板很重要的原因，其实也是来自“赛马机制”。

比如智能座舱有路特斯自研、领克LynkOS、魅族FlymeAuto、极氪ZEEKR OS自研；自动驾驶有亿伽通、经纬恒润、福瑞泰克的方案，还有Mobileye供应商和多家自研等等。最终结果是，资源、人力无法集中，各个团队都希望做到最好，却都无法在行业中取得领先。

不仅吉利集团有多种解决方案，就连同一品牌、同一车型，也有多种方案。

典型案例是极氪，比如智能座舱，极氪 001智能座舱“外包”给了延锋伟世通，到了极氪 009智能座舱供应商换成了亿咖通科技。此外极氪还与英特尔展开合作研发结合 AI 大模型应用共同开发智能座舱。

而在智驾方案上，在去年极氪007正式上市前，极氪搭载的都是Mobileye智驾方案。Mobileye提供的黑盒方案是一套封闭的辅助驾驶整套技术方案，问题是车企难以灵活修改和调整算法。

因此，在国内车企火拼高阶智驾时，由于自动驾驶技术演进需要大量的数据积累，Mobileye就存在很大的掣肘。极氪001先后多次通过OTA进行软件迭代，车机拉胯问题仍然存在。

今年8月，极氪正式发布全新的2025款极氪001、007。极氪001最大变化，是智驾转为极氪自研的浩瀚智驾，其可以简单理解为，智驾方案从“Mobileye+规则算法”转到“英伟达+端到端”。

但这并未补齐极氪001的智驾短板。极氪智能科技副总裁陈奇指出，2025款极氪001采用的浩瀚智驾方案，与Mobileye方案在系统和硬件层面是两套不同的方案。也就是说，老车主无法通过后装的方式升级为浩瀚智驾方案，成为争议的焦点。

因此，业界一有“吉利要整合旗下智驾研发”的说法。一年多前，李书福就发表过类似“让分散的研发回归一体”的言论；而在极氪内网上，一篇安聪慧的帖子里也提到过“资源有效分配”，大致约等于“给一个做两份工作的人发三倍工资”。

极氪、领克整合后的智驾方案上，从三电架构到智能座舱、智能驾驶，要最大程度上减少架构、走向统一。座舱硬件、底软、中间件上，双方保持一致；应用层，领克保留魅族OS车机系统，极氪保留极氪OS系统。

按照这个说法，智能座舱、智能驾驶方案很可能会采用极氪的浩瀚自研方案——这意味着，领克需要从当前的亿咖通、路特斯方案转到浩瀚自驾方案。

这里面有两个问题，将会直接关系到整合的成败。其一，极氪老车主都无法通过后装方式，升级到极氪浩瀚智驾方案，那么领克老车主的亿咖通、路特斯方案是否可以？

其二，硬件层相同，但在应用层领克和极氪，采用的是不同车机系统。尽管FlymeAuto用实力证明它拥有目前行业第一梯队的座舱系统水准，但这个系统和浩瀚智驾方案是否完美匹配？

另外，从已知消息看，极氪001在海外市场，还会采用Mobileye方案。而同时维护两套智驾系统，对车企来说，成本非常高。

不止极氪领克。有业内人士称，智能座舱和智能驾驶是吉利控股集团整合过程中面临的重大挑战。比如银河还有一套高阶智驾方案；路特斯与Momenta的合作密切；Flyme Auto路线更类似华为智选车模式，加上资源和话语权尚不明确等等，都意味着吉利想补齐智能化的短板，绝不是一件简单的事情。

对吉利而言，技术路线众多其实只是短板一方面，因为这可以通过整合、自研解决。真正短板是，在高阶智驾，目前还缺少一个可以独当一面、冲锋陷阵的尖子生。

高阶智驾是智能汽车3.0时代的竞争核心。“智能汽车3.0时代就是汽车机器人的时代，时代变革起点是汽车‘驾驶权’由人类向AI转移，AI驱动汽车进化。”极越CEO夏一平就曾多次表示。

不止夏一平，如今“无AI，不智能”已经成为汽车行业共识。在过去，燃油车1.0时代，化石能源是汽车核心动力来源，电动车2.0时代则是电力驱动，而在当下智能汽车3.0时代，底层驱动力来自AI大模型和算法技术。

从L4+高阶智驾角度看，目前吉利“亲儿子”中，一个都还没有。哪怕是L2+高阶智驾自研角度，吉利体系也只有吉利研究院、极氪、半个路特斯与半个Smart，但真正量产化落地的，其实只能算极氪自研。

此前，极氪智驾宣布进入端到端时代，实现了从云端数据训练到底层算法的全自研。但与行业其他实现“全国通行”，甚至车位到车位领航功能相比，极氪浩瀚智驾还需要追赶。

根据极氪在广州车展公布的消息，浩瀚智驾2.0无图城市NZP将于2024年底全量推送全国用户，车位到车位领航（D2D）将于2025年第二季度实现全国全量推送。

高阶智驾对吉利体系走向高端的重要性，无需赘述，这也是吉利一直规划的重点。在2021年，吉利就在战略上聚焦智能时代，发布全新的“智能吉利2025”计划，打造“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系。

在《台州宣言》中，李书福更是明确，要坚定不移推动电动化、智能化、网联化、共享化转型。也就是将更多的卷智能出行技术，而不是无脑卷价格。而这一大战略将指导吉利未来几十年的发展。

那么，从吉利整个体系来看，在高阶智驾是否就真的没有能打的？

其实也不是。走纯视觉路线，由吉利和百度联合成立，主打智能的“汽车机器人”品牌极越——高阶智驾、智能化体验就是其核心竞争力，堪称吉利体系中，智能化程度最高的尖子生。

“集百度AI大成”全面赋能下，极越搭载的是基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 智驾能力。去年10月，极越01发布时，创造了全球范围内率先实现AI大模型“上车”、国内唯一/全球唯二的纯视觉高阶智驾等诸多行业领先。今年9月，极越07上市后，又成为国内唯一、全球唯二拥有驻车自动换挡功能的智能汽车。

从极越CEO夏一平多次直播看，百度ASD融合加持下，极越高阶智驾、智能化体验表现不俗。比如夏一平在10月底一场2000公里、24小时的智驾直播中，极越 ASD 智能驾驶里程占比高达 99.5%。

外部数据也有佐证。极越今年在国内多个智驾赛事——在总计8站城市NOA比拼中拿下4个冠军、一个亚军，以及在德国智驾排名新势力车企第二，极越高阶智驾能力和问界、小鹏排在第一梯队。

今年9月极越07上市时，李书福在视频中也对极越有高度评价。因此有网友就期望，虽然不是吉利“亲儿子”，但也是吉利养子，极越作为吉利体系智能化的尖子生，完全可以发挥更大的“领头羊”作用。

“极越07外观+极越07智驾，配上极氪007的三电，吉利银河E8的内饰，那么将是无敌组合。”这是一篇文章评论中，网友对吉利汽车未来猜想的高赞回答。

的确如此，比“多生孩子好打架”更理想的，是每个孩子成为有一技之长的葫芦娃。既然家长聚齐了7个有能力的葫芦娃，未合力在一起也颇为可惜。

有业内人士就认为，既然魅族Flyme 都可以成为吉利体系多品牌的车机系统，那么也完全可以在智能座舱、智驾系统上引入“竞争思维”，让极越ASD智驾，和其他品牌智驾方案形成良性竞争机制。

目前，吉利多品牌战略开始从“竞赛思维”在向“竞争思维”转变，以加快落地《台州宣言》目标——这意味着吉利进入从一家车企转向自主品牌科技公司的关键阶段。决定它在全球技术的领先地位和品牌影响力，如何持续向上，未来可期的，仍是带给用户的智能化体验。

这如同德鲁克曾说——企业只有一个定义，就是创造顾客。当企业能够聚焦、专注于顾客价值的创造，那么顾客就愿意与之在一起。