极狐阿尔法S5相比其他同级别轿车而言，有着1920kg的质量。在底盘调校方面，有极狐汽车和麦格纳的技术投入，因此极狐阿尔法S5的底盘对操控至关重要。那么，优秀的底盘应该是什么样的呢？我们以极狐阿尔法S5和小鹏MONA M03的测试为例，看看其底盘系统有哪些出色的表现。

极狐阿尔法S5悬架系统优势：

极狐阿尔法S5采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，这一设计不仅复杂精细，而且对空间布局的要求极高。每个车轮的运动相对独立，互不干扰，确保了车辆在各种路况下都能与地面保持良好接触，提供更佳的操控稳定性和乘坐舒适性。此外，极狐阿尔法S5在底盘悬架部分大量使用了铝合金部件，这些轻质高强度材料的应用不仅减轻了车身重量，提高了能效，还增强了悬架的耐腐蚀性和耐久性。

对于极狐阿尔法S5来说，其驾驶体验经过精心设计和优化，旨在提供舒适与操控并存。无论是在城市代步行驶还是高速公路上，极狐阿尔法S5都能展现出精准的操控体验和一定的驾驶乐趣，为驾乘者带来多样化体验。

小鹏MONA M03悬架系统特点：

小鹏MONA M03则选择了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，从结构上看相对简单，一条扭力梁连接了左右两个车轮。这种设计在一定程度上降低了车辆的生产成本，但也在一定程度上牺牲了乘坐舒适性。当一侧车轮跳动时，扭力梁会发生扭转，以平衡两侧车轮的运动，然而这种设计也导致了左右车轮的跳动会相互影响。

直观的测试对比

在连续减速带测试中，极狐阿尔法S5凭借其独立悬架系统，展现出了出色的颠簸过滤能力。车辆通过后，车内的高脚杯剩余水量较多，且车内抛跳感不明显，确保了乘客的舒适性。而小鹏MONA M03则因非独立悬架的局限性，车尾跳动明显，车内水杯剩余水量较少，乘坐体验相对较差。

交叉减速带测试进一步考验了底盘悬挂的稳定性。极狐阿尔法S5的独立悬架系统再次发挥了优势，左右车轮互不干扰，减少了传递到车内的余震，车内乘员和物品的晃动均较小。而小鹏MONA M03则因悬架结构的限制，左右车轮的震动相互叠加，导致车内晃动加剧，影响了乘坐的舒适性。

在急速过弯测试中，极狐阿尔法S5的侧倾抑制表现尤为出色。车辆在高速掉头时，没有出现明显的推头现象，车内乘员能够保持平稳的姿态。而小鹏MONA M03在应对高速掉头弯时，则出现了严重的推头现象，影响了驾驶体验。

通过评测我们可以看到，这台极狐阿尔法S5搭载了前后双电机，并且悬挂也采用了前麦弗逊/后多连杆的设定，在应对日常路况和中低速过弯时，都能够给驾驶者充足的信心以及良好的舒适性。以一台轿跑的标准来看，它满足了消费者的需求。