来源 | 微信公众号“科技狐”

作者 | 老狐

最近的新能源汽车界非常热闹，最受关注的并不是哪个品牌，而是知名汽车媒体懂车帝。

受关注的原因，是懂车帝举行了每年一度的新能源汽车冬季测试，他们会测试各个主流品牌的新能源车型，测试内容包括 800V 超充测试、续航能力和 ACC 系统能力等。

测试的车型包括小鹏、理想、问界、比亚迪、仰望、方程豹、特斯拉等共 51 款主流新能源车型。

按懂车帝的说法，选择漠河作为测试地点，零下数十度的极寒低温，能让新能源车的电动性能直接现出原形。

此前的 ACC 静态假车能力测试，懂车帝进行了直播。

测试内容包括第一关“夜间雪地”、第二关“夜间雪地逆光”、第三关“夜间雪地逆光扬雪”。

测试对象特斯拉、比亚迪、“蔚小理”，甚至丰田宝马大众的新能源车在内的 51 款车型，在难度依次增加的情况下，通过测试的车型数量分别为 17、8、4。

虽然测试结果出来后，在网上引起一定争论，但热度不高，直到前几天，懂车帝发布了续航横评。

此次续航横评，方式很简单，就是测试一辆插电混动车型在强制只用电的情况下，能跑多少公里，并且与官方的 WLTC 数据比较，得出续航达成率。

最终，比亚迪仰望 U8 以 85.08% 的续航达成率排名第一，而备受关注的华为问界 M7， 只有 31.6%。

懂车帝冬测活动发布的最终测评结果，在汽车行业内引起轩然大波，不少车企对此不满，并质疑其测试标准不够规范、科学严谨。

华为“AITO汽车”公众号发文称，相关测试“在严寒极限及空调持续制热条件下，多次长时间开车窗、车门，严重背离用户真实使用场景”。

余承东转发该文，称这是“坑人的测试”，“科学与严谨才是应该遵循的基本规则”。

问题直指懂车帝此次冬测的方式不够“科学与严谨”。

此后，冬测排名同样靠后的吉利和长城也表示了懂车帝的强烈质疑，关于懂车帝的流言蜚语更是一浪接一浪，在网上彻底炸窝。

面对种种质疑，懂车帝一不做二不休，宣布再重新测试一遍，不仅重测，还邀请了 25 位车厂代表在场监督。

第二次测试分为上下午两场，上午为续航测试，下午为车辆原地躲避测试。

第二次续航测试，测试地依然是漠河，参加测试的车辆为领克 08、腾势 D9、岚图 FREE、问界 M7、仰望 U8、魏牌高山 DHT。

参加第二次测试的车型，只有 6 款，比第一次少很多，质疑声音最响的华为、吉利和长城的测试车赫然在列。

测试规则和第一次测试基本一样，只不过时间改在了上午，而且气温下降到零下 40 度。

值得一提的是，直播在10 点 20 分时一度中断，让老狐以为直播设备也受低温影响了。

第二次续航测试的成绩，仰望 U8 继续保持第一，纯电续航 65.5 公里，相比第一次，里程差了不少。

之后的排名分别是岚图 FREE、腾势 D9、魏牌高山 DHT、问界 M7 和领克 08。

对第一次测试提出质疑的华为、吉利和长城，第二次测试的成绩，依然很不理想。

下午，懂车帝进行对开路面麋鹿测试，这是汽车躲避测试，测试车辆能否在快速变道之后，再平稳回到原车道上。

参加测试的车辆有方程豹豹 5、领克 08、问界 M7 、奔驰 EQE、坦克 400、小鹏 G6，斯玛特精灵 3。

最终，问界 M7 和领克 08 未能通过测试，其他车辆均顺利通过。

上下午两场测试，问界 M7 和领克 08 成为难兄难弟，上午包揽倒数前二，下午就它俩没过。

不过，吉利好歹还有斯玛特精灵 3 挽回些许颜面，“反懂”声音最响的华为，简直是被懂车帝啪啪打脸。

相比第一次测试，第二次测试的热度简直拉满，以至于懂车帝把直播间都禁言处理。

不管哪一次，懂车帝的冬测，依然争议重重，先不说测试的条件是否公平，懂车帝的身份，本身就带有争议。

懂车帝是汽车领域的媒体企业，在移动传媒时代，懂车帝是国内最大的汽车专业传媒，对整个新能源汽车的消费市场有着重大影响。

这家企业的商业模式是广告，也即收取汽车厂家的广告费是其主要的收入来源，与传统的媒体业并无差别。

有博主晒出截图，表示懂车帝的冬季续航测试有三种不同的合作档位，其中最低一档需要 600 万元，最高一档需要 1600 万元。

先不论截图的真假，这种商业模式，是懂车帝冬测争议的根本性来源，人们会质疑懂车帝的公平性。

作为汽车媒体，很难做到彻底专业的测评，不仅是人力和物力受限，关键在于它们并不具备绝对的公信力。

据《汽车纵横》杂志社报道，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士接受采访时表示：

中国汽车工业协会正与行业企业及专业检测机构合作，共同制定新能源汽车测评标准，并计划以协会团体标准形式发布。

此举得到不少车企赞成，尤其是特斯拉，毕竟相较于媒体，行业协会明显更具备公信力。

另一方面，对于消费者，这些所谓的极限测试，有什么意义？

这种非常极限状态下的场景，消费者遇到的可能性不大，零下三四十度的环境，大多数人还是会选择油车。

这些测试结果，就仅仅是参考，让消费者知道新能源汽车在极端环境的大概使用情况，没必要把其当成绝对标准。

毕竟，测试条件本身就无法做到绝对的公平，比如零下 20 度和零下 40 度的天气，续航就不可能一样。

有参加第二次测试的车主表示，类似的测试，要多做几遍才会有更准确的结果，仅仅一两次测试，没什么太大意义。

所以，为测试结果而在网上怼天怼地，大可不必，作为旁观者，看热闹就可以了。

参考资料：

澎湃新闻：懂车帝极寒环境冬测

懂车帝