台湾作为我国东南的一处岛屿，在很大程度依赖进口的情况下，为什么还能保持岛内相对比较低的油价呢？

作为我国面积最大的岛屿，台湾岛物产丰饶，以植物种类多而著称。统计数据显示岛上植物种类超过一万种，其中有一千一百三十九种是台湾独有的，号称天然植物园的煤誉，作为一个小岛台湾的渔业资源也异常丰富，每年出口大量的鱼虾蟹等海产品。

大自然给台湾岛提供了得天独厚的地理环境，孕育出大量动植物，却没能给它提供丰富的矿产资源，台湾的煤炭储量仅有一亿吨。

由于开采历史悠久，目前年产量仅为十万余吨，已经无限接近于枯竭。

要知道山西省仅仅一个月的煤炭产量就高达一点三亿吨，除了有限的煤炭资源以外，台湾的石油资源也是极端匮乏。

目前已探明的石油资源大概是三亿多升。

二零一八年，台湾地区石油的产量，一天只有81桶，同比之下，每天却要进口超过八十八万桶的石油，说是完全依赖进口石油丝毫不为过。

既然如此依赖石油进口，同样是最常用的九二和九五号汽油，为什么台湾还能做到每升平均都比大陆低一点六元左右呢？

同样是进口石油，但进口等量的石油，台湾的成本却远远要比大陆低得多。

目前，国际石油贸易主要依赖大型油轮，只有极少数的陆上邻国，如中俄，俄欧之间会采用铁路或者管道的方式运输，世界公认的原油生产国，几乎都属于石油输出国组织欧佩克，其中的石油出口大国例如沙特伊朗都是中东国家，这些国家的石油出口无一例外都是依赖巨型油轮。

所以只要游轮在海上行驶的时间越短，成本也就越低。打开一张世界地图，不难发现，台湾正好处于中东产油大国往东亚国运输的关键位置上。

当这些巨型游轮从中东出发，横跨印度洋在穿过马六甲海峡和中国南海以后，台湾海峡就成了必经之地。

在台湾石油的主要进口国中，卡塔尔位居榜首，台湾每消耗四桶原油就有一桶是卡塔尔生产的。

中国大陆也不例外，每年从卡塔尔进口的大量石油，一艘游轮同时满载石油从卡塔尔出发前往大陆地区的天津港和台湾高雄港陆程之间相差超过八百七十海里，相互之间的运费差，直接就体现在油价上。

除了原油运输成本以外，台湾地区的税收制度也与大陆不同，相较于大陆地区发达的汽车工业，台湾地区几乎没有什么拿得出手的，每年都需要进口大量的汽车。

在此过程中，假如进口一辆排量2000CC以下的车，关税就超过百分之十七。

同时还要缴纳百分之二十五的货物税，百分之五的营业税，算下来进口一辆车交的税就已经超过百分之五十四。

不仅进口要交税，在台湾汽车开也不开都要每年掏大约两千八百元人民币缴纳燃料税和牌照税。

不像大陆在买车的时候，就一次性缴纳的购置税，并且加的汽油里面也是含有燃料税的。

几乎每一次油价调整都会登上热搜。有网友调侃涨价一块钱算微涨，降价一毛算暴跌。为什么中国大陆的油价，不管是和台湾相比，还是同样是跟石油进口大国的东亚邻居相比，都看起来这么贵呢？

尽管我国作为世界前列的领土面积和大量的矿产资源，同时还拥有大量陆地和海洋油田，同时在面对超过十四亿的人口和世界第一的汽车保有量来说，现有的石油储量是远远不够的。

所以每一年我国都是世界原油进口的number one。作为一种特殊的商品，石油自诞生以来就自带政治属性，往往会在国际关系和国际局势的影响下剧烈波动，直接就会影响国内油价。

除此以外，国内的油价不同于国外，我们在加油站加的每一升油里面都是包含有能源税和增值税的。

一般来说，一升石油的价钱里税费就占了百分之四十八点零五，剩下的才是真正的油价。

而且我国主要的原油炼化基地，几乎都位于东部沿海地区。要想把这些精炼以后得到的汽油送往全国各地，其中又涉及到管道铺设，公路，路铁路输的费用，这些成本最终也会反映到油价上面。

除了这些以外，为了加快能源转型，促进绿色清洁能源的发展，我国还会对汽车征收额外的环保税以及严格控制成品石油的品质。

尽管我国的石油价格在世界范围内也算是比较高的，但国家仍然采取了大量的手段来维持国内油价的相对稳定，保证供需关系平衡。