在航空经济时代，机场似乎成为了衡量一座城市发展的重要标志。苏州，这座“最牛地级市”，虽经济实力强劲、人口众多，却在长达40年的时间里未能拥有自己的机场，市民不得不前往上海或无锡乘机，“苏州梅友机场”等网络梗背后，是苏州人对机场的殷切期盼，也凸显出机场对城市的重要性。

上世纪90年代起，全国机场建设进入高峰期，即便在高铁基建浪潮的冲击下，地方建机场的热情依旧不减。过去10年，全国新增70多个机场，民用运输机场数量已达260个左右。大多数经济强市早已拥有高等级民航机场，如成都在2021年天府国际机场通航后，成为与北京一样全国唯二拥有双4F机场的城市。

然而，民用运输机场的分布与经济发展水平并非紧密对应。广东作为经济第一大省，仅有9个机场，而四川虽依赖转移支付，却拥有17个机场。苏州没有独立机场，而四川甘孜州却有3个机场。这表明，机场建设并非完全取决于经济实力。

对于大城市而言，单机场已无法满足其发展需求，双机场成为目标。但中小城市甚至县城在机场建设方面也不甘落后，“市市通机场”“县县通机场”的目标背后，是欠发达地区的基建热情。

机场建设的热潮，一方面反映了各地对发展的渴望。机场能够提升城市的交通便利性和通达性，吸引更多的投资和人才，促进经济的发展。对于中小城市和县城来说，机场更是打开对外交流窗口的重要途径，有助于摆脱地域限制，融入更广阔的经济发展格局。

另一方面，也需要冷静思考机场建设的合理性和可持续性。机场建设需要大量的资金投入，后期的运营和维护成本也很高。如果没有足够的客流量和经济支撑，可能会造成资源的浪费。同时，机场的布局也应考虑区域协调发展，避免重复建设和恶性竞争。

在推进机场建设的过程中，应充分结合当地的实际情况，进行科学规划和合理布局。对于经济实力较强的城市，可以根据发展需求适时建设双机场或高等级机场；对于中小城市和县城，则要综合考虑人口规模、经济发展水平、旅游资源等因素，谨慎决策。只有这样，才能在满足发展需求的同时，实现资源的优化配置和可持续发展。