丁关根同志是高知出身，他曾在上交大读书，主修交通运输相关专业，毕业后他顺利被分配到交通部工作，担任实习技术工程师。初入职场的丁关根满怀一腔热血，在平时的工作中一直锐意进取、奋勇拼搏，联合同事先后攻克多项交通技术上的难关，为我国交通事业的发展做出了突出贡献。

70年代末，党中央指示铁道部门要加大对交通线的建设，力求让每一个地市都通上火车。铁道部不敢怠慢，马上组织人手对铁路布局进行重新规划，在“三横三纵”的基础上又新增了几条支线和短干线，最终实现了中国东西、南北“大通车”。在此期间，丁关根不遗余力的配合上级开展相关工作，认真完成每一项任务，从不敷衍了事、得过且过。

上级领导因此对丁很是欣赏，于是便推荐他到党校学习，打算将他作为未来的“主力干部”培养。1983年，他被委派到全国人大挂职锻炼，1985年，他正式被任命为铁道部长。1987年，他又被增选为政治局候补委员，享受副国级待遇。

上任之初，丁关根雄心勃勃，他打算继续加大力度建设铁路线，争取尽快完成青藏铁路二期工程，同时加快对高铁的研发，最好在十年内全面攻克相关技术难题。但让所有人都没想到的，仅仅1年之后，一场突如其来的事故打断了丁关根的“铁路梦”，让他的宏伟规划在一夜之间付之东流。

让我们把时间拨回到1988年初，一辆从昆明开往贵阳列车在途经黔南山区某路段时，发生了严重的脱轨事故，12节车厢全部翻倒在铁路边，其中有几节车厢被巨大的惯性挤压变形，而乘客们在事故中均受到了不同程度的伤害，有的手脚骨折，有的因为头部遭到重击而当场死亡，令人触目惊心！

三个小时后，远在北京的丁关根得知了这一噩耗，他一时大为震惊，随即将相关消息通报给国务院、中央办公厅等部门，紧接着，他又联系贵州省委的领导人，请对方集中贵州省内所有应急力量赶赴事发现场救援受伤的乘客。最后，丁关根又连夜搭乘飞机赶往贵州，亲自参与指挥救援行动，在第一线接连奋战了半个多月。

根据事后统计，此次事故共造成80多人遇难，200多人受伤，经济损失更是高达上亿元。一些居心叵测的国外媒体趁机造谣生事，抹黑中国政府，贬低中国铁道部，在国际社会上造成了极为恶劣的影响。眼看事情越闹越大，丁关根再也坐不住了，为了维护中国的名誉，为了给遇难的乘客一个交代，他最终决定辞去铁道部领导的职务。事后，国务院成立了一个专案组，对此次事故的原因进行了调查，同时按照相关规定给予遇难、受伤的乘客补偿，这才终于平息了舆论，获得了国际社会与国内民众的谅解。

再说丁关根，他离开铁道部之后，转往闲散部门挂职了一段时间，期间他认真反思了自己，进一步规范了自己的言行举止，改正了自己身上的固有缺点，同时他还沉下心来读书、学习，通过汲取知识提升自身的能力和素养。两年之后，他彻底“脱胎换骨”，整个人愈加成熟、出众，党中央对他这种不屈不挠、锐意进取的精神很是欣赏，于是便重新重用他，将他安排到统战部工作，同时增补他为政治局委员。

丁关根很珍惜这个重新复出的机会，他在统战部兢兢业业工作，部里的每一项事务他都亲自处理，从来没有叫过一声苦、喊过一声累。1996年，大陆和台湾爆发了激烈矛盾，解放军和台湾地区的军队在东海互相对峙，双方剑拔弩张，随时都有可能打起来。与此同时，境外势力也对台海虎视眈眈，随时都有介入其中。眼看事情越闹越大，丁关根随即站出来“打圆场”，他先是坚决表明了大陆的立场，再三强调“一个中国”的事实，随后话锋一转，开始劝台湾方面偃旗息鼓，不要一意孤行和大陆对抗。

大陆和台湾同根同源，双方眼下应该消弭争端、互相合作，共同应对未来的机遇和挑战。最终，在多方斡旋下，台海危机顺利解决，海峡两岸又重新归于平静。2002年，丁关根完成了自己的使命，遂主动宣布离职，晚年他一直深居简出，过着极为低调的生活，从来不在公开场合露面。2012年，他因病去世，时年八十三岁。