在新能源汽车中，我们经常能听到增程技术与插混技术，那么这两者到底有什么关系呢，对于用户来说又该如何选择呢。

我们都知道，纯电动车想要实现超长的续航里程目前来说是比较困难的，它需要辅助动力来支持。而增程技术与插混技术它们就是扮演着这样的“角色”。本质上，它们都是通过燃油为电动车提供更长的续航里程，不过增程式混动是插电混动的“简配版“。

两者的差异

不管是从技术角度还是复杂程度，插电混动技术要比增程式混动要高，而高门槛自然意味着高成本，这也是很多新造车势力入局混动市场时采用增程路线的原因。

简单的说就是插电式混合动力在有电的时候就用电，没电的时候就用燃油机支驱，因为它是串并联插混。

而增程式动力就不一样，它只能在纯电模式使用，没电的情况下则用燃油发电机供电，再由电机继续提供驱动。

既然两者能够多次被用户拿来议论，很显然它们并不只是价格上的差异。它们在驾驶体验和油耗上有着很大的差别，插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求由于技术上的差异，使得插混车型在高速工况，以及高速行驶中再加速的能力，要远优于增程式。与此同时，增程式混动亏电油耗也是更加明显。

用户如何选择

中科院院士欧阳明高在一个专业论坛上也肯定了插混动技术，他说”串并联插混包含了增程的功能，功能更丰富，油耗也更低；（汽车厂商）怎么营销都可以，但技术本身要实事求是。“

当明确差异后，选择就变得清晰了。比如目前火爆的比亚迪宋PLUS DM-i，它就是采用新一代插混动技术，其发动机热效率为43.04%。

这里在简单说下，比亚迪DM-i超级混动是以电驱动为主，发动机驱动为辅。同时支持多种直驱模式，像EV、串联、并联、发动机直驱等等。再加上比亚迪的大功率电机和刀片电池，基本可以解决电车里程续航焦虑的问题。

其实在比亚迪的多款新能源汽车中都搭载了DM-i混动系统，比如宋PLUS新能源、秦PLUS、汉以及今年刚发售的驱逐舰07都是搭载了DM-i混动系统。

根据比亚迪官方的数据显示，搭载比亚迪的DM-i混动系统的车型，里程能够达到惊人的200km。这在给那些犹豫是否从燃油车过渡新能源汽车的人提供了更好的选择。

其实不管是从技术、驾驶体验、环保等多方面来看，插混技术无疑是优于增程技术的。而比亚迪的插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求，而且效率也更高。汽车是长久的使用的商品，用户除了要考虑它驾驶体验，从长远角度来看，它的经济性也很重要。