伴随着生育政策的改变，越来越多的家庭开始有了二孩、三孩，传统的五座轿车或者SUV自然而然的变得难以满足需求，而时下流行的7座SUV虽然提供了足够的乘员座位，但第三排鸡肋的空间表现还是让很多家庭用户望而却步。反观MPV则大不一样，这类车型不但能够提供宽阔的第三排，第二排也普遍有着媲美“头等舱”的舒适体验，所以在过去一段时间里，MPV成为了很多家庭用户的购车首选，车企为了满足这种需求，也马不停蹄的开发新品。

但俗话说得好“姜还是老的辣”，相比于这些未经过市场验证的新产品，其实那些经典车型才算得上是万无一失的选择。一来，它们历经重重考验，有着稳定可靠的品质，消费者无须担心成为“小白鼠”，二来，它们久经沙场，更能把握消费者的使用需求。很明显，来自于广汽本田旗下的奥德赛就是这样一款经典产品，从2002年进入中国汽车市场，奥德赛便是中国高端家用MPV市场的开拓者和引领者，如今经过20多年5代车型发展，广汽本田奥德赛用累计近70万的销量证明了自己依旧是那个引领市场风向与行业价值标杆的“家用王”。那么，到底是什么原因让广汽本田奥德赛始终在MPV市场中屹立不倒？

首当其冲的便是广汽本田奥德赛与时俱进得外观颜值了，从2002年第一次进入中国汽车市场开始，奥德赛便是MPV车型中得“时尚先生”。如今随着中国汽车市场年轻化大潮得到来，本田从第三代奥德赛起，就已经未雨绸缪开始采用年轻化设计；第四代奥德赛更是运动范十足，在家用MPV市场掀起全新风潮。而今天得2022款全新奥德赛更以“STYLISH PREMIUM”为全新设计理念，通过大嘴式进气格栅、羽翼式前后灯组等流行化的设计理念，带来大气时尚豪华的视觉美感，更加符合年轻的中产家庭品味。

不止于此，广汽本田还能始终坚持最纯粹的家用初心，虽然当下中国汽车市场刮起一股“以大为美，以奢为荣”的歪风邪气，但对于一款家用车来说，真的是“越大越好，越壕越好”吗？当你在街头巷尾被硕大的车身搞得焦头烂额时，才会明白奥德赛反倒是那个“刚刚好”的选择，因为广汽本田奥德赛在设计之初，就考虑到了多种使用场景得需求，它采用了更为合理的车身尺寸，拥有同级最小的转弯半径，驾控更加灵活、更适合国内用车场景，而这种“价值观”其实反倒是MPV车型最应该遵循得设计理念和标准。

当然，恰到好处的车身尺寸并不意味着在空间部分会有所将就，相反的，有着“空间魔术师”称号的本田赋予了奥德赛更加奢阔、灵活的空间表现。它的前排座椅依然保持了豪华的舒适座椅体验，棕色内饰不仅让车内看着更温馨，也更显豪华。第二排更是拥有百万级“头等舱”享受，两个独立的航空座椅，带有中央扶手、航空级头枕、腿托和皮质材质，第二排座椅还有加热、电动调节和小桌板，在加上前后排双层隔音玻璃带来的更好的车内静谧性，可谓落座即舒享。即便第三排座椅也足够宽大，并且可以变成面朝后备厢的钓鱼凳，或者是完全放入地板中，形成宽大的储物空间，这种贴心的设计正是匠人精神的体现，谁用谁说好。

而在配置方面，本田奥德赛也走在了时代前沿，Honda CONNECT 3.0智导互联系统有着简洁清爽的界面，功能展现直接，同时，还加入了更丰富的App，拥有更智能化的语音控制，以及远程控制家电、电子支付等，享受智能互联生活。而智能驾驶辅助上，Honda SENSING安全超感系统集成了ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动、LDW车道偏离提醒、CTM后视动态提醒等一系列先进智能功能，再加上电子手刹、自动驻车、经济与运动模式、电动侧滑门、电动尾门等一系列配置，带来更加安全便利的行车体验。

至于核心的动力系统上，本田奥德赛也拥有传统MPV无法比拟的动力加速性能以及经济性。它搭载的第三代i-MMD混动系统由一套2.0L自然吸气发动机、混动专用E-CVT变速器和电池组等组成，最大功率146马力（107千瓦），峰值扭矩175牛·米，百公里综合油耗可低至5.88L，就算是今时今日得油价已经攀升至10元/L，但奥德赛每公里得使用成本也只需要5毛，经济性表现可谓同级标杆。

最后，广汽本田奥德赛深得民心的原因还源自于它极致的性价比，相比于同级别车型动辄30多万的价格，奥德赛的起步价只有23.58万，即便顶配也不过35.48万，更何况它还有同级少有的福祉车。所以，这也就不难解释，为何广汽本田奥德赛能够在市场上始终屹立不倒，因为不论是颜值、配置、空间，还是动力和经济性，它始终有引领行业价值标杆的实力。