印度花1450亿建地铁，为什么却没人坐？便民设施成宰民基建！

印度这次彻底傻眼了！狂砸1450亿修建地铁，可没曾想通车后竟少有人问津，最终导致地铁公司破产，

遥想当初莫迪政府超越“中国地铁”的宣言，现事无疑是在疯狂打脸，

那么印度地铁为何会落得如此下场，背后又有什么复杂的原因呢？

【印度地铁】

印度地铁由来已久，早在上世纪初，印度还处于殖民时期，当时的英国殖民统治者扬言要在印度建造地铁，可直到1998年，地铁计划才被提上日程。

之后，印度德里地铁一期工程，于2002年开通运营，此后的工程也一直，处于断断续续的建设。

而印度地铁坎坷的建造历史，终于在莫迪上任之后，彻底迎来了改变。

莫迪上任前，全印度的地铁里程数只有229公里，莫迪上任后，立马将地铁建设，作为重中之重的任务，并掀起了地铁建设的热潮。

十年的时间过去，地铁在印度的各大主要城市遍布，总里程数达到870公里。

在此基础上，还有将近三十个城市，也处于地铁的规划阶段，预计总里程数，将超过1000公里，显然是想要成为一个地铁大国。

对此，莫迪也是雄心壮志，大有一副超越中国的样子，

毕竟对于印度而言，中国一直是他们的首要“假想敌”，如果能在地铁建设上超过中国，那等于是离世界第一，更近了一大步。

但想象有多美好，现实就有多残酷，很快，印度就发生了一件，让所有人大跌眼镜的事情

【乘客量少】

印度地铁来势汹汹，可印度人却不买账。

作为一个拥有14亿人口的大国，印度的交通系统一直颇受诟病。

无论是挂票出行的火车，还是能塞进十多个人的小轿车，印度的交通似乎一直很拥挤。

对此，印度政府开始投资修建地铁，希望能吸纳大部分乘客，缓解城内的交通压力。

可等地铁修建完后，预想中的结果并没有实现。

印度首都新德里的地铁，时常空着一半的车厢，那些更偏远的地区，载客量更是不到10%。

例如新德里的卫星城古尔冈，这里的地铁耗资1450亿卢比，于2013年建成，可谓花费了印度政府大量心血。

但在2019年9月，负责运营该地铁的公司，因为入不敷出，直接宣布破产，并关闭了当地的地铁。

起初按照印度有关部门的计算，古尔冈地区有超两万上班族，是选择公共交通出行，而这其中的一半，应该会选择地铁，但实际情况却恰恰相反。

这是为什么呢？

【原因】

印度地铁难以推进，并非印度人不喜欢乘坐地铁，而是真的坐不起。

印度首都的地铁，从机场到市区要花费20分钟，164卢比，换算下来大约是14元，

这要是在中国，20分钟的地铁，应该才2元钱，这个价格别说是印度人了，就连我们看了都得摇头。

就出行习惯来说，印度人更喜爱摩托车一些。从他们的阅兵仪式就不难看出，喜欢摩托车，是刻在印度人DNA里的。

其次，在他们的认知中，地铁乘坐的步骤太繁琐，远不如乘坐摩托车轻松，

最后，印度地铁的建设也两极化严重，有的车厢空调都没有，而印度的气温比较高，当夏天进入烤熟的地铁车厢，无疑是在自找苦吃，

所以出于种种原因，印度人才会对地铁没什么好感。

大力促成地铁项目的莫迪，也因此看傻了眼，虽然表面上，印度地铁的里程数在不断增加，但实际的民生问题，还需要慢慢解决。

比起中国不断提升的地铁体系，印度还有很多道路要走。